quarta-feira, 12 de fevereiro de 2020

Mercedes-Benz preparada para grandes cortes de empregos à medida que os lucros caem


A empresa-mãe da Mercedes-Benz, Daimler, anunciou uma queda acentuada nos lucros no ano passado, resultado de uma grande multa relacionada ao escândalo de emissões de diesel, o custo de investir em tecnologia futura e sua divisão de vans em dificuldades.

O Daimler Group registrou um lucro líquido de 2,3 bilhões de libras em 2019, comparado a 6,4 bilhões de libras no ano anterior. O chefe da empresa, Ola Källenius, disse que a empresa "não pode estar satisfeita com nossos resultados financeiros" e que implementaria uma série de medidas de corte de custos para garantir que pudesse continuar investindo em tecnologia eletrificada, incluindo motores elétricos a bateria e híbridos plug-in, por o futuro.

O Grupo Daimler - que compreende as divisões de carros, vans, caminhões, ônibus e mobilidade da Mercedes-Benz - vendeu 3,34 milhões de veículos no ano passado, perto dos 3,35 milhões vendidos em 2018. Isso resultou em receita de £ 145,5 bilhões, um aumento de 3% em o ano passado.

A empresa alemã foi atingida por custos legais, incluindo uma multa de 769 milhões de libras esterlinas por um processo movido por promotores alemães pela venda de vários modelos a diesel, suspeitos de apresentar medidas para manipular as emissões de escape. Também enfrentou despesas extras devido a um recall do airbag.

Enquanto a Mercedes-Benz Cars vendeu um recorde de 2.385.400 carros, o grupo foi atingido pelo desempenho de sua divisão de Vans, que registrou uma perda de £ 2,6 bilhões.

Como outras montadoras, a Daimler investiu pesadamente em tecnologia relacionada à eletrificação, conectividade e autonomia nos últimos anos, e Källenius disse que isso continuaria apesar dos resultados decepcionantes.

Ele disse que "o futuro do Grupo Daimler reside na mobilidade neutra em CO2 e na digitalização consistente, alavancando todo o seu potencial em nossos produtos e processos".

Ele acrescentou: “Para conseguir isso, aumentamos substancialmente nossos investimentos em novas tecnologias. Estamos determinados a materializar nossa liderança tecnológica e, ao mesmo tempo, melhorar significativamente a lucratividade. ”

As medidas de corte de custos incluem a meta de cortar gastos com funcionários em 1,2 bilhão de libras até o final de 2022. O Grupo Daimler emprega atualmente 298.655 pessoas, e os relatórios na Alemanha sugerem que cerca de 15.000 papéis podem ser cortados. A Daimler disse que "cortaria empregos em todo o mundo de uma maneira socialmente responsável, incluindo a redução de cargos de gerência".

O Citroen C3 atualizado recebe aparência aprimorada e conforto aprimorado


A Citroën deu ao seu best-seller global, o C3 supermini, uma atualização de meia-vida para 2020. Ele estará à venda em abril, com as primeiras entregas previstas para junho.

O rival do Ford Fiesta recebe um design exterior suave na forma de um novo visual front-end, que se diz inspirado no conceito Cxperience de 2016. Faróis com novo perfil (agora com elementos de LED como padrão) também aparecem, enquanto novos designs para o Airbumps ao longo dos lados do carro pode ser escolhido. Também são trazidas extensões de arcos de roda revisados e painéis traseiros de três quartos.


Os novos designs de jantes de liga leve de 17 pol. Combinam-se com um programa de personalização abrangente - de 36 combinações de cores e acabamentos a 97 - com o objetivo de torná-lo um dos carros mais personalizáveis de sua categoria.

No interior, os esforços para melhorar o conforto e o ambiente incluem novos assentos Advanced Comfort no estilo de poltrona, retirados do C4 Cactus atualizado, e um novo apoio de braço central. O acabamento 'techwood' também traz novos materiais de toque suave e acabamentos com efeito de madeira.

Embora não existam alterações significativas na tecnologia de bordo e no entretenimento, a lista de auxílios ao motorista aumentou com a adição do Front Parking Assist.

A gama de motores também permanece inalterada, o que significa que o C3 ainda é alimentado por um motor turbo de 1,2 litros e três cilindros a gasolina com 82bhp ou 108bhp ou um diesel de 99bhp 1.5-litro.

Novo Volkswagen Golf R 2020 visto sem disfarce


O novo Volkswagen Golf GTI está a semanas de ser apresentado, mas a atenção já está voltada para a variante Golf R ainda mais quente, pois é vista sem disfarces.

Fotógrafos de espionagem capturaram um protótipo sem camuflagem, submetidos a testes de inverno perto do Círculo Polar Ártico. Podemos ver que o novo modelo adere à fórmula de seu antecessor, com desempenho subestimado na ordem do dia.


As dicas de design da Telltale R incluem tubos de escape quádruplos na parte traseira, uma entrada de ar menor aumentada e um design de roda específico da R que abrange freios de desempenho com pinças pintadas em azul.

Embora ainda não confirmadas, as saídas de energia para todas as variantes quentes do Mk8 Golf (GTI, GTI TCR, GTD e R) vazaram no mês passado através de uma apresentação de slides de uma apresentação da marca.



O slide revelou que o R produzirá 329bhp - um aumento de 33bhp - de uma versão fortemente impulsionada do motor a gasolina de 2.0 litros turboalimentado EA888. Como antes, isso será submetido a um sistema de tração nas quatro rodas baseado em Haldex e à caixa de câmbio automática de sete marchas e embreagem dupla. Não se espera que um manual seja oferecido.

Diz-se que o novo sistema Haldex é capaz de controle totalmente variável, alterando constantemente a transmissão enviada aos eixos dianteiros e traseiros, em combinação com os bloqueios diferenciais eletrônicos XDS + da Volkswagen e um sistema de controle de estabilidade que, segundo afirmam, incorporará um modo de desvio semelhante ao o do Mercedes-AMG A45.

Embora ainda não seja oficial, a Autocar entende que o 2020 Golf R está planejado para ser apresentado no Goodwood Festival of Speed de julho no Reino Unido. O que ainda não está claro é se um carro-chefe Golf R Plus, que deve produzir até 400 cv, será salvo para uma estréia no próximo ano ou até mais tarde.

Novo Hyundai i30 facelift provocado antes da revelação


A Hyundai deu o primeiro vislumbre oficial do i30 com facelift antes de ser apresentado no salão de Genebra.

A empresa coreana revelou uma única imagem do front-end do carro no acabamento esportivo da linha N, mostrando uma grade renovada, pára-choques reestilizados e novos faróis de LED. A Hyundai diz que as mudanças pretendem dar ao rival Volkswagen Golf "um visual mais forte, mais nítido e mais apelo visual"

A Hyundai também confirmou que o i30 atualizado contará com um novo pára-choque traseiro e luzes traseiras, além de novos designs de rodas de liga leve. No interior, haverá um novo painel de instrumentos digitais e a opção de uma tela de toque de entretenimento e entretenimento de 10,25 pol.

O design atualizado será adotado no hatchback, hot hatch i30 N, Fast Fast i30 e i30 Tourer, sendo este último oferecido no formato N Line pela primeira vez.

Não há informações sobre se serão feitas alterações mecânicas no i30.

O atual i30 está à venda desde 2017 e essas atualizações vão alinhar seu design com o restante da gama da Hyundai, incluindo o recém-lançado i10 city car e o novo i20, que também fará sua estreia em Genebra.

Coronavírus: GP da China adiado devido ao impacto na indústria automobilística


O Grande Prêmio da China deste ano foi adiado por causa de preocupações contínuas com a saúde devido ao surto de coronavírus - o mais recente impacto que o vírus teve na indústria automobilística do país.

A corrida estava marcada para o dia 19 de abril no Circuito Internacional de Xangai, mas agora foi adiada pelos dirigentes da Fórmula 1, após uma solicitação dos organizadores do evento e do órgão regulador do automobilismo chinês.

Uma declaração emitida pela F1 e pela FIA, o órgão dirigente do automobilismo mundial, disse: “Como resultado de preocupações contínuas com a saúde e com a Organização Mundial da Saúde declarando o coronavírus como uma emergência de saúde global, a Fórmula 1 e a FIA tomaram essas medidas em para garantir a saúde e a segurança da equipe de viagem, dos participantes do campeonato e dos torcedores, o que continua sendo a principal preocupação. ”

Uma nova data para o evento, que seria a quarta rodada do campeonato deste ano, ainda não foi finalizada. Os chefes da F1 disseram que "todas as partes levarão o tempo necessário para estudar a viabilidade de possíveis datas alternativas para o Grande Prêmio no final do ano, caso a situação melhore."

O GP da China é o primeiro evento de F1 a ser adiado desde o Grande Prêmio do Bahrain de 2011. Esse evento foi finalmente cancelado devido a distúrbios civis no país. Se a disseminação do coronavírus for interrompida e o país for capaz de realizar uma corrida ainda este ano, os chefes da F1 enfrentam um duro desafio para encontrar um lugar para isso no horário lotado, com um recorde de 22 corridas originalmente planejadas.

Os relatórios sugerem que mais de 1000 pessoas morreram na China devido ao coronavírus, oficialmente chamado Covid-19, e o número de mortes registradas por dia continua a aumentar - embora o número de novas infecções registradas tenha começado a cair. O maior número de casos - mais de 31.000 - foi registrado na província de Hubei, onde o vírus se originou.

Embora apenas cerca de 300 casos tenham sido registrados em Xangai, as autoridades da cidade implementaram uma série de medidas para restringir sua disseminação, incluindo limitações de movimento e a exigência de usar máscaras em público. Restrições semelhantes estão em vigor em Pequim.

Medidas para conter a propagação da doença resultaram em várias empresas de automóveis - incluindo Mercedes, Honda, Nissan e Tesla - e empresas de autopeças que fecharam temporariamente as fábricas no país. Enquanto alguns, como a Mercedes, retomaram a produção limitada, é provável que ocorra uma interrupção contínua. O impacto do fechamento de fábricas na China está sendo sentido globalmente.

O adiamento do GP da China levantará questões sobre se o Salão Automóvel de Pequim deste ano, que acontecerá de 21 a 30 de abril, ocorrerá, embora o organizador do evento ainda não tenha divulgado uma declaração em seu site.

sábado, 28 de dezembro de 2019

Porsche Cayenne Turbo S E Híbrido 2019 REVIEW


O que é isso?
O Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid é o Cayenne mais poderoso e mais rápido de todos os tempos, mais poderoso e mais exigente do que o Lamborghini Urus. Isso, por si só, é uma afirmação do quanto a Porsche é um futuro eletrificado. Tem 671bhp, 664lb ft e uma velocidade máxima de 183 mph. 0-62mph leva 3.8sec.

E as estatísticas Top Trumps não param por aí. Graças ao seu sistema híbrido plug-in, o Cayenne Turbo S E-Hybrid também é classificado como um dos SUVs mais limpos do mercado, capaz de 40 km somente com energia elétrica, com economia de combustível oficial oficial de até 58,9mpg e emissões de CO2 de 110g / km.

E, no entanto ... também é cerca de 350 kg mais pesado que o Cayenne Turbo, graças ao carregamento do sistema híbrido e de suas subsidiárias. E quando o sistema híbrido se esgota, é necessário muito volume extra para transportar.


Como é?
Embora essas habilidades opostas deixem afirmações de que este SUV de 2,5 toneladas e alimentado por V8 é um triunfo de desempenho e ecológico aberto a uma inspeção mais detalhada, vamos deixar claro o que está acontecendo: este carro é uma maravilha técnica. O trem de força, acoplando o V8 turboalimentado a um motor elétrico por meio de uma caixa de oito marchas, é um triunfo da integração contínua e às vezes intoxicante.

Onde os híbridos antigos ocasionalmente ponderavam o caminho, a assistência elétrica saltando ocasionalmente atrasada e frequentemente perturbadora, esta oferece enormes lajes de desempenho medido de forma escorregadia e sob demanda, seja conduzindo você pela cidade de maneira suave e silenciosa ou chutando você pelas costas e lançando você nas velocidades de auto-estrada.

O mais impressionante é o seu desempenho em alta velocidade, embora seja um debate válido sobre se é realmente mais adequado para uma explosão de estrada plana do que para nossas versões de 70 km / h. É difícil imaginar um SUV de alta velocidade mais inspirador da confiança, enquanto o zíper extra disponível ao pressionar um botão ir montado no volante, que libera 20 segundos de desempenho otimizado, é divertido e útil se você precisar ultrapassar .

O modo elétrico completo também é digno de nota, por sua operação silenciosa e fácil e, como defesa, as cidades devem impor áreas de condução apenas com eletricidade, se não a última palavra em mobilidade verde. Talvez mais digno de nota na frente da economia tenha sido a nossa economia pesada de rodovias no mundo real, de quase 30mpg a 150 milhas, o que foi surpreendente, dadas as preocupações acima mencionadas em relação à economia quando a bateria está descarregada.

No entanto, não há como negar que o peso adicional do carro vem com desvantagens dinâmicas notáveis. Em baixas velocidades, você sente uma superfície de estrada quebrada com mais força do que qualquer outro Cayenne, enquanto mais significativamente, mesmo com toda essa potência e torque, o peso lança uma sombra sempre presente sobre o potencial máximo do carro.

Sim, é rápido, e sim, acelera com o ritmo dos olhos arregalados, mas não demora muito para você perceber que está freando mais cedo e entrando nas curvas mais devagar do que em um Turbo. Como acontece com muitos carros que usam sistemas de regeneração de freio, a sensação do pedal também é bastante de madeira.

E o resto? Bar alguns detalhes, por fora e por dentro é muito um Porsche Cayenne. Ou seja, traço superlotado à parte, ele corresponde ou define a maioria dos padrões para a classe.


Devo comprar um?
Até agora, tão impressionante, e há algo significativo - até essencial - no fato de a Porsche estar lançando agora um conjunto de híbridos com cobertura de folhas de especificações. Afastar a intenção com visão de futuro ou a execução mais brilhante disso parece mais do que um tanto obsceno.

Mas há uma dúvida persistente de que, embora esse seja um exemplo fino e altamente polido das mentes mais brilhantes da indústria automobilística que respondem a uma pergunta feita a eles, também é um carro - um Porsche, nada menos - que faz mais com egos de guildas, apazigua os legisladores e evitar as notas fiscais mais do que forçar limites dinâmicos.

É fácil entender por que alguém compraria um. Mas também vale a pena fazer uma pausa para questionar se - se o dinheiro realmente não era um objeto, como pode ser a esse preço - você prefere o Turbo.

Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid

Onde Aachen, Bélgica À venda agora Preço £ 123.349 Motor 3996cc, V8, com dois turbos, motor a gasolina e elétrico Potência 671bhp a 5750-6000rpm Torque 664lb ft a 2100-4500rpm Caixa de engrenagens 8-spd PDK Peso do freio 2535kg Velocidade máxima 183mph 0-62mph 3.8sec Economia de combustível 52.3-58.9mpg Classificação de CO2 110-122g / km Rivals Range Rover Sport, Bentley Bentayga

Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet 2019 REVIEW


O que é isso?
Por enquanto, o Carrera 4S Cabriolet é a versão mais cara do novo Porsche 911 da geração 992.

Curiosamente, não é o 911 a céu aberto mais caro que pode ser comprado no momento. A Porsche lançou o mais recente 911 Speedster no início deste ano e, embora tenha sido construído com os antigos fundamentos da geração 991, ainda está à venda.

Se o 4S Cabriolet de £ 108.000 representa uma melhor ou pior relação custo / benefício do que os £ 207.000, o Speedster com motor do GT3 é um debate interessante. Talvez tenhamos uma ideia melhor de qual seria o resultado em um momento.

Nesse caso, seu dinheiro compra um apartamento de seis litros com turbocompressor duplo de 3,0 litros, cujos 444bhp e 391lb ft são distribuídos aos dois eixos por uma embreagem de placa múltipla controlada eletronicamente (e recentemente resfriada a água). O sistema é padronizado para uma configuração fortemente inclinada para a retaguarda, mas muda constantemente a divisão do torque para maximizar a tração.

Em matéria de tração, o novo 911 também é capaz de detectar quando a estrada está molhada por meio de microfones de detecção de respingos nos arcos das rodas dianteiras (a tecnologia para limpadores de chuva só pode detectar quando está realmente chovendo) e recomendará que você ajuste a configuração ESP de acordo. Para pontos extras de anoraque (desculpe), este é realmente um sistema que a Porsche havia desenvolvido para "maturidade funcional" já em meados dos anos 90.
Se movendo. Montada no motor está a caixa de câmbio PDK de dupla embreagem de oito marchas da Porsche, que pode ser deixada sem vigilância ou operada com um par de manípulos de metal finos montados no volante. Um manual de sete velocidades chegará no devido tempo. Enquanto isso, amortecedores adaptáveis controlados eletronicamente são problema padrão.

Nosso carro de teste também é equipado com um escapamento esportivo, o pacote Sport Chrono (que inclui o pequeno botão rotativo de troca de modo entre os raios do volante), o Active Suspension Management (para uma queda de 10 mm na altura da direção) e os faróis matriciais, todos dos quais ajudam a elevar o custo para £ 120.998. Optar pela direção nas quatro rodas, barras anti-roll ativas e freios de carbono-cerâmica aumentaria ainda mais o preço.


Como é?
Então, o que você sacrifica ao optar pelo cabriolet com teto de lona?

Esteticamente falando, menos do que nunca. O constrangimento dos 911s drop-top parecia ter um pico nos modelos pós-milênio 996 e 977, cujas silhuetas corcundas nunca eram bonitas. Graças aos seus amplos painéis de teto (pense em um tatu), a forma do novo carro é quase indistinguível da do cupê e a tela traseira é grande e feita de vidro.

Naturalmente, você perde um pouco de rigidez e, juntamente com o mecanismo do teto hidráulico, a cinta adicional necessária significa que você ganha cerca de 70 kg em comparação com o cupê. Com 1635 kg, você pode argumentar que um 4S conversível equipado com PDK é mais pesado do que qualquer 911 tem o direito de ser e concordaríamos. Você também perde a capacidade de atingir 190 km / h, embora apostássemos que viajar a 188 km / h com o vento batendo na cabine oferece uma emoção ainda maior. De fato, o cabriolet atingirá a velocidade máxima, com o teto para cima ou para baixo.

Colocá-lo quase não leva tempo: 15 segundos, através de um interruptor de balanço no console central e a velocidades de até 30 km / h. Ordenadamente, você também pode elevar o batente do vento traseiro eletronicamente e, com ele no lugar, a cabine fica praticamente livre de pancadas, mesmo nas velocidades das estradas, e você não precisa elevar a voz para manter uma conversa. No mundo do comprador conversível do 911, isso conta bastante.

Por se tratar de um carro com motor traseiro, quando arrumado, o teto não corta o espaço para bagagens, embora o 911 com caixa de lata tenha menos em oferta do que um Ferrari Portofino ou Aston Martin Vantage no início. No entanto, entre os bancos traseiros e o recesso profundo sob o capô de alumínio, você deve conseguir se arrumar com facilidade o suficiente para o frequentemente mencionado 'fim de semana'.

Aspectos práticos à parte, a cabine 4S é fenomenalmente capaz. Não diminui tanto a disparidade dinâmica habitual entre os 911s de teto aberto quanto o fixo, quando a fecha com força quase à prova d'água.


Devo comprar um?
Possivelmente não, embora dependa do que você deseja do seu Porsche conversível. E se isso soa como uma desculpa, deixe-me explicar.

Nosso carro de teste era formidável capaz de atacar, embora em sua suspensão 10 mm mais baixa e rodas 20 / 21in, o passeio em baixa velocidade se tornasse quase brutal às vezes. Isso dificilmente favorece o progresso fácil e cheio de sol que a maioria das pessoas deseja de um carro assim, não é?

Para essas pessoas, pode valer a pena esperar pelo cabriolet não S, em rodas menores e possivelmente na forma de tração traseira. Vai percorrer a estrada com mais facilidade, dirigir com mais suavidade e andar mais silenciosamente, e se você não estiver ultrapassando os limites do carro, não perderá os benefícios atraentes de ter eixos dianteiros.

Da mesma forma, se você quer um 911 com tração nas quatro rodas e pretende tirar as rodas dele, agora quase não há penalidade por ficar em topless.

Especificação do Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet

Onde Surrey Preço R $ 430.000 À venda Agora Motor de 6 cilindros, 2981cc, duplo turbo, gasolina Potência 444bhp a 6500rpm Torque 391lb ft a 2300-5000rpm Caixa de engrenagens de 8 sd de dupla embreagem automática Peso médio do freio 1635kg Velocidade máxima 188mph 0-62mph 3.8sec Combustível economia 25.0-26.6mpg CO2 207g / km Rivais Mercedes-AMG GT Roadster, Audi R8 V10 Spyder