quinta-feira, 12 de setembro de 2019

Porsche: 911 "a gasolina tem futuro longo"


O icônico Porsche 911 continuará a ser movido a gasolina nos próximos dez anos, graças às melhorias de eficiência nos motores a gasolina e ao uso de combustíveis sintéticos.

O CEO da Porsche, Oliver Blume, disse: "Sou um grande fã do 911 e continuaremos [com um motor a gasolina] enquanto pudermos. O segredo é pensar em motores a gasolina mais eficientes e, daqui a 10 anos, talvez, no uso de gasolina sintética.

"Estamos agora em um período muito cedo para fazer isso, ainda é muito caro, mas pensando que daqui a dez anos será uma opção. Para o 911, ele se encaixa perfeitamente.

Ele acrescentou que a Porsche também está planejando um híbrido 911, como relatado anteriormente na Autocar: “A única coisa que pensamos adicionar um dia é um híbrido de alto desempenho 911, como estamos acostumados a ter em nossas pistas de corrida no WEC. "

Os carros a gasolina são um dos três pilares da estratégia da Porsche, os outros dois são híbridos e modelos puramente elétricos.

"Temos uma estratégia muito clara para os próximos 10 a 15 anos", disse Blume. “Continuaremos com nossos motores a gasolina e continuaremos com nossas ofertas híbridas de muito sucesso. Estamos sempre pensando em como projetar um híbrido de desempenho e essa conquista é, penso eu, a razão por trás do sucesso do híbrido Panamera e agora Cayenne. ”

Seu terceiro pilar, elétrico, é liderado pelo novo Taycan de quatro portas, a ser seguido pelo Taycan Cross Turismo no próximo ano e um Macan elétrico em 2022.

Além desses três carros elétricos, Blume disse: “Olhando para o futuro, somos muito flexíveis porque as diferentes regiões do mundo se desenvolverão de maneira diferente, em termos de infraestrutura, das necessidades das pessoas.

"Nossa idéia é oferecer em todos os segmentos - carros esportivos de duas portas, SUVs e bares - todos esses três pilares: gasolina, híbrido e elétrico".

Ele acrescentou: "Agora, temos a oportunidade de ver a aceitação desses carros e somos flexíveis para decidir quando e onde queremos ir para carros elétricos cheios em outros segmentos".

Em 2025, prevê-se que 60% de todas as vendas da Porsche sejam modelos eletrificados. Referenciando esse número, Blume disse que havia "muito potencial para [EVs] na segunda metade da próxima década".

Análise: Por que todos poderiam pagar pelo Apple CarPlay no futuro


Um ano se passou desde que a BMW lançou o que chamou OS7 - a sétima iteração de seu sistema de infotainment iDrive - mas agora os primeiros clientes estão sendo solicitados a entregar dinheiro para que alguns serviços continuem. Agora, os proprietários estão vendo a mensagem: “Sua avaliação gratuita do Apple CarPlay está concluída. Deseja renovar? Por favor, pague £ 85 por mais um ano. ”

Estamos acostumados a montadoras que agregam recursos gratuitos de entretenimento e entretenimento, como CarPlay e Android Auto, que migram funções do telefone para o sistema multimídia do carro, mas os fabricantes agora estão começando a pedir aos clientes que paguem pelos serviços.


É o início de uma revolução chamada "recursos pelo ar", que oferece a capacidade de atualizar continuamente carros remotamente com funções úteis e frívolas de software.

O CarPlay não é gratuito. A Apple cobra dos fabricantes de automóveis £ 45 a £ 90 por carro para usá-lo. Em seguida, ele deve ser integrado à tela, o que acarreta custos adicionais, todos eles incluídos no preço da lista ou do arrendamento.

Agora, os proprietários da BMW precisam optar por pagar ou não para que ele continue sendo um recurso do carro, além de complementos como uma 'chave' digital para até cinco telefones.

A Mercedes-Benz também está cobrando dos clientes por seu novo sistema operacional MBUX através da Mercedes Me Store, onde o CarPlay ou Android Auto pode ser baixado por um pagamento único de £ 267.

Enquanto isso, a Audi iniciou sua gama de recursos no ar com o SUV elétrico E-tron. Os modelos de lançamento estão totalmente carregados, mas, em versões futuras e mais baratas, será possível atualizar após a construção da fábrica, até trocando as luzes de LED por matrizes mais sofisticadas.

O pioneiro de tudo isso é a Tesla, que há muito atualiza o software e adiciona recursos via wi-fi. A última adição é a capacidade de assistir a programas da Netflix na tela do painel durante o carregamento.

"As atualizações do CarPlay, Android Auto e infotainment são apenas o começo", disse Krishna Jayaraman, gerente de programa de conectividade e telemática dos consultores Frost & Sullivan.

Em um relatório recente de analistas, a Jaguar Land Rover destacou que três 'módulos' eletrônicos em seus carros mais novos eram atualizáveis ​​no ar, com o recurso usado principalmente para atualizar o software de entretenimento e lazer. No médio prazo, esse número deve subir para 14 módulos, com "todos" os módulos sendo eventualmente atualizados via aérea. No futuro, os clientes poderiam, por exemplo, baixar configurações de suspensão específicas do circuito na noite anterior a um dia de pista. "Hoje o papel da montadora está mudando", disse Jayaraman. "O negócio é vender uma experiência e não o carro em si".

Jayaraman acredita que as assinaturas terão valor próprio ao pagar por uma tecnologia realmente cara, como funções de direção autônoma. "O CarPlay pode custar 90 libras a uma empresa, mas um recurso autônomo pode custar milhares", disse ele. “Como você a divide para que o cliente possa pagar?” Uma maneira é através de um pagamento único por, digamos, uma longa viagem pela rodovia.

Essa nova tecnologia, é claro, apresenta um risco à segurança. A Volkswagen, por exemplo, supostamente atrasou as vendas do próximo Golf por causa de problemas com a capacidade aérea de seu software de última geração para o sistema de informação e lazer.

O conceito geral, porém, chegou para ficar. Se você não gosta da ideia ou não quer pagar, simplesmente não se inscreva. Mas pelo menos agora você pode mudar de idéia.

sábado, 31 de agosto de 2019

2020 Nissan GT-R recebe ajustes de chassi e trem de força


O Nissan GT-R renovado já está disponível para encomenda no Reino Unido, ao preço de £ 83.995.

Isso marca um aumento de £ 7120 em relação ao ponto de entrada anterior de £ 76.875, refletindo as alterações feitas no manuseio, desempenho e estilo do supercarro.

O motor V6 de 3,8 litros e 562bhp do GT-R da geração R35 recebeu um par de novos turbocompressores, por isso é mais responsivo em baixas rotações e 5% mais eficiente. A Nissan também diz que as trocas de marchas são agora 0,15 segundo mais rápidas no Modo R, focado no desempenho.

Um coletor de escape reconfigurado oferece melhor acesso aos pontos de montagem do turbocompressor para facilitar a manutenção, enquanto há uma nova ponta de escape de titânio na parte traseira.

Também há atualizações por baixo, com o sistema de suspensão controlado eletronicamente ajustado para uma condução mais suave e melhor estabilidade nas curvas. A Nissan diz que a direção é "mais linear e precisa do que nunca, exigindo correções mínimas em velocidades de até 186 mph" como resultado.

O desempenho da frenagem também é aprimorado, com uma nova unidade de reforço que requer menos entrada do pedal e melhora a resposta.

A Nissan usou a atualização do modelo para reintroduzir o Bayside Blue, uma cor de tinta popular para o anterior GT-R da geração R34. Novas rodas de liga leve de 20 polegadas e 20 raios e um interior em couro cinza também estão disponíveis.

O GT-R padrão está disponível em cinco níveis de acabamento, com preços subindo para 99.995 libras para a Track Edition com a melhor gama. Os assentos de fibra de carbono podem ser equipados por £ 6750, enquanto uma atualização de freio em cerâmica custa £ 7500.

No início deste ano, a Nissan atualizou o leve GT-R Nismo, focado nas pistas, com um reprojeto sutil e desempenho aprimorado. Os preços deste modelo começam em £ 174.995 - £ 25.000 a mais que seu antecessor e mais que o dobro do custo do GT-R padrão.

Novo Mercedes-AMG CLA 45 Shooting Brake disponível a partir de £ 53.370



A renovação da linha de carros compactos da Mercedes-AMG continuou com a chegada do novo CLA 45 4Matic Shooting Brake.

A versão do modelo H45 A45 S 4Matic + está disponível para encomenda no Reino Unido agora, com preço a partir de £ 53.370 - um prêmio de £ 3000 sobre o hatchback. O equipamento padrão, como a escotilha e o cupê, inclui 19in de cinco raios, entrada sem chave, bancos dianteiros aquecidos, um volante de desempenho e um par de telas de 10,25in. A guarnição Plus com cobertura de faixa acrescenta um pacote aerodinâmico que aprimora a força de downforce, faróis de LEDs multibeam, rodas de liga leve forjadas e estofamento em couro.

O coupé-cum-estate é o terceiro modelo AMG a obter o novo motor turbo de quatro cilindros de 2,0 litros da empresa, depois do recém-revelado A45 4Matic hatchback e do CLA 45 4Matic saloon.

Um desenvolvimento da unidade M133 da primeira geração, o novo motor turbo M139 de 2.0 litros será oferecido em dois estados de sintonia.


O Reino Unido oferecerá apenas a iteração mais poderosa, o CLA 45 S 4Matic + Shooting Brake, no topo da gama. Desenvolve 39bhp e 18lb ft a mais do que seu antecessor em um líder de classe em 415bhp e 369lb ft.

Assim como o A45 4Matic e o CLA 45 4Matic, o acionamento é canalizado através de uma caixa de câmbio automática de oito marchas e embreagem dupla, com as patilhas de mudança montadas no volante. Um sistema de tração nas quatro rodas reconfigurado no estilo Haldex apresenta um mecanismo de controle de torque que usa duas embreagens para distribuir a potência individualmente a cada roda traseira.

As mudanças no sistema de tração nas quatro rodas permitiram à AMG dar ao novo modelo uma função no modo Drift. É acessado por meio de um sistema Dynamic Select revisado que oferece até seis modos de direção, incluindo Slippery, Comfort, Sport, Sport + e Race.

A Mercedes-AMG reivindica um tempo de 0 a 62 mph de 4,1 segundos para o freio de tiro 4Matic CLA 45 e 4,0 segundos para a versão S. A velocidade máxima é artificialmente limitada a 155 mph, embora os clientes possam optar por aumentá-la para 168 mph por meio de um pacote de motorista opcional.

O freio de tiro 4Matic CLA 45 adota as mesmas mudanças estilísticas que o novo salão 4Matic CLA 45. Está incluída uma grade no estilo Panamericana específica para AMG com ripas verticais, um para-choque dianteiro mais fortemente estruturado e asas dianteiras mais largas que abrigam uma faixa frontal mais ampla do que a usada pelos modelos CLA padrão.


Na parte traseira, o novo modelo AMG adota um spoiler maior acima de sua porta traseira, bem como um para-choque traseiro reprojetado que apresenta um difusor integral.

Com uma abertura da bagageira 236 mm mais larga, 871 mm e 10 litros a mais de capacidade de carga, a 505 litros, o novo CLA 45 4Matic Shooting Brake é reivindicado por não apenas melhorar o potencial de desempenho, mas também aumentar a praticidade em relação ao modelo que substitui.

Volkswagen corta preço do e-Golf em £ 2765


A Volkswagen reduziu o preço do seu e-Golf elétrico em 2765 libras, resultando em um preço de 27.575 libras após a aplicação da concessão de carro plug-in do governo.

Isso acontece apenas alguns dias antes da inauguração oficial do primeiro modelo elétrico autônomo da Volkswagen, o ID 3. Os preços do hatchback baseado no MEB, que oferecerão um intervalo entre 205 e 342 milhas, devem começar em torno de £ 25.500.

O e-Golf foi lançado em 2014 com um motor elétrico de 113 cv e um alcance oficial de 118 milhas. Uma atualização em 2017 aumentou a potência para 134bhp, enquanto uma bateria maior (35,9kWh) aumentou o alcance para 144 milhas no ciclo WLTP.

Geraldine Ingham, chefe de marketing da Volkswagen UK, disse: “Um realinhamento considerável de preços torna o e-Golf uma proposta mais tentadora para os compradores. Afinal, é um Golf, um dos carros mais populares do Reino Unido, mas com todos os benefícios e bônus associados à propulsão elétrica. ”

A produção do e-Golf está prevista para terminar, já que a Volkswagen apresenta o Golf da oitava geração ainda este ano, a fim de evitar sobreposição com o ID 3.

O novo Golf, no entanto, estará disponível no disfarce híbrido plug-in GTE.

O melhor de sempre: Aston Martins


Depois de anos produzindo carros de turismo grandiosos e poderosos, os envoltórios estão prestes a ser finalmente removidos em seu DBX, um SUV de luxo. Sim, nem a Aston Martin poderia ignorar esse mercado em rápida expansão. O novo carro contará com um V8 de 4,0 litros turbo de origem Mercedes AMG, com cerca de 503 cv de potência.

Construído em uma nova fábrica no sul do País de Gales, é um dos carros mais importantes da história da empresa e uma prancha chave em seu objetivo de aumentar a produção anual para 14.000 carros, contra 6441 em 2018.

O novo carro tem alguns sapatos sérios para encher; tempo, então, para dar uma olhada no melhor Aston Martins já feito.

sexta-feira, 16 de agosto de 2019

Bugatti Centodieci: o revival EB110 vaza na frente da estreia

Imagens de um novo hipercarro da Bugatti online no início de sua apresentação oficial no dia 16 de agosto, no Pebble Beach Concours d'Elegance.

Chamado Centodieci em Referência ao Hipercarro EB110 é um conceito inspirado, o novo modelo parece baseado no modelo de produção da Chiron.

ATUALIZAÇÃO: Bugatti oficialmente o Centodieci - leia uma história completa aqui

É provável que, assim como o Divo de uma saída limitada e o La Voiture No, seja Centrada seja alimentada pelo mesmo motor W16 de 8 litros com quad-turbo que o Quiron.

Em seu design, o Centrecié mantém uma baixa e larga posição do Quíron, bem como a sua grade em forma de arco, os novos bloqueios e a asa traseira proeminente. As mudanças incluem faróis mais finos, linhas de corpo mais nítidas e recortes circulares na janela de trás inspirados no EB110.

A produção do recém-lançado Chiron Sport está limitada a 20 unidades, pelo que podemos esperar que o Centreciève seja igual, se não mais, exclusivo.


A Bugattieceueceu o Twitter, antes de entregar o modelo oficialmente divulgado hoje à semana na Monterey Car Week, no último dia de semana.