quarta-feira, 22 de maio de 2019

Audi TT RS 2019


O que é isso?
Em face disso, uma versão levemente atualizada do TT final da Audi. Mas é mais significativo do que aparece pela primeira vez.

Sem surpresa, a Audi não estava exatamente gritando sobre isso, mas o TT RS - juntamente com o RS3 de compartilhamento de powertrain - não está disponível para encomendar há mais de um ano porque o motor de cinco cilindros foi pego na enorme carteira do VW Group de variantes que exigem certificação sob os novos regulamentos de emissões da WLTP.

Mas ambos os modelos estão de volta à venda, agora ostentando um novo filtro de partículas para manter as emissões mais desagradáveis ​​sob controle. A Audi também acalmou os canos de escape em ambos, como resultado da regulamentação da UE sobre o ruído nos próximos anos.

O desaparecimento da TT RS da venda coincidiu com um facelift suave para o resto da gama, por isso beneficia agora de um pára-choques dianteiro levemente alterado, asa traseira modificada e novo design do difusor, juntamente com soleiras reformuladas.

Há também uma mudança nas opções de cores disponíveis no interior, enquanto a Audi adicionou o carregamento de telefone sem fio, espelhos retrovisores elétricos e vidro de privacidade ao registro padrão do kit.

Como é?
Em grande parte o mesmo de quando voltamos pela primeira vez em 2016. Mas vale a pena revisitá-lo, já que esta pode ser a última vez que vemos o cinco-pote oferecido em um TT e, se os rumores estiverem corretos, o último TT chegar antes que potencialmente evolua de todo reconhecimento.


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Como foi o caso de todos os Audis equipados com os cinco em linha, é o motor que domina a experiência de condução e confere ao TT RS um carácter e uma banda sonora excepcionalmente brutais.

Ah, essa trilha sonora; é um clichê total dizer que a nota mal-humorada evoca recordações do domínio de rali da Audi nos anos 80, mas, como estamos atravessando o vazio e densamente florestado Parque Nacional Cairngorms da Escócia na rota de lançamento, é o primeiro pensamento mente. É um ruído épico, embora seja uma fração menos dramática do que era pré-facelift.

O tom e volume geral ainda estão lá, mas alguns dos estouros e crepitações característicos foram corrigidos até mesmo com os escapes esportivos RS opcionais. Ainda bem que ainda há bastante barulho para combinar com as extraordinárias habilidades de aceleração deste carro para tornar cada estocada do acelerador uma experiência especial.

Não é tão rápido quanto os números sugerem; com os colegas gravando previamente um tempo de 0 a 62 km / h com menos de 3,5 segundos em uma corrida, é ainda mais rápido e não é menor nas primeiras impressões com o filtro de partículas. No entanto, é igualmente satisfatório o modo como se torna tão dócil e refinado quanto um TT de quatro cilindros, uma vez desviado do modo de condução mais agressivo. O MPG nos anos 30 está ao alcance de um longo prazo.

Em outros lugares, o TT RS mantém qualidades dinâmicas que irão impressionar ou decepcionar um pouco, dependendo do tipo de estrada, do motorista e das condições climáticas. Julgado inteiramente por nossa experiência de estradas montanhosas escocesas tipicamente úmidas e onduladas (bem como várias horas atrás do volante na auto-estrada), é um carro que se destaca em oferecer tração desalojante de órgãos e compostura habilmente amarrada em detrimento de palhaçadas e ajustabilidade. .

Embora isso seja um demérito ao julgar o TT RS contra os melhores carros esportivos tradicionais, como o Porsche 718 Cayman e o Alpine A110, a maneira imperturbável e eficaz com que ele atua tem seu próprio apelo. Particularmente com as condições variáveis ​​do tempo e da estrada com as quais o Reino Unido está sobrecarregado.

Pense nisso como uma alternativa de estilo às mega-telas 4WD como a Mercedes-AMG A45 e você está chegando lá. Exceto que, pela própria natureza de ser um pequeno coupé, é um pouco mais especial de se olhar e sentar. A posição de direção baixa é soberba, a ergonomia em grande parte impecável e a cabine focada no motorista está impecavelmente acabada. O TT também tem mais espaço de bagagem do que você poderia esperar - você pode até mesmo apertar uma bicicleta na parte de trás com os bancos dobrados.

Problemas? Existem alguns. Nunca é desconfortável, mas o TT RS quase sem roletes sempre parece rigidamente suspenso como resultado - mesmo com os amortecedores magnéticos opcionais do carro ajustados para o conforto. O ruído da estrada é mais evidente do que um TT regular também. E falta a direção delicada dos carros esportivos acima mencionados, com uma sensação de peso e precisão, em vez de um capacete eriçado de tato.

Devo comprar um?
Eu salvei o maior problema do TT RS até o último: o RS 3. Fizemos um back to back com o TT, e achamos 90% mais rápido

O Toyota Supra 2020 dá mais poder que as reivindicações da Toyota


Os resultados do nosso recente teste do Toyota Supra 2020 foram impressionantes, mas agora determinamos que o novo Supra da quinta geração é ainda mais poderoso do que o anunciado.
Encontramos algo semelhante em testar o BMW M5 Competition, o que nos fez pensar.
Descobrimos que o Supra coloca 339 cavalos de potência e 427 lb-ft de torque nas rodas, o que ajuda a explicar sua impressionante capacidade de aceleração.
Normalmente, quando pegamos um fabricante de automóveis, não é um bom presságio para a empresa. Mas, pela segunda vez em um mês, a Car and Driver descobriu que um fabricante está subestimando a potência fornecida por um de seus carros mais quentes.

Em nosso teste recente, o 2020 Toyota Supra apressou de zero a 60 mph em 3.8 segundos e esmagou o quarto-milha em 12.3 segundos a 113 mph. O facto de ultrapassar os cupês mais potentes, como o BMW M2 Competition e cutucar o território do BMW M4, levou-nos a pensar: o motor turbo 3.0 de 6 litros do Supra pode ser subestimado de forma semelhante ao motor twin-turbo V -8 no BMW M5 Competition, que apenas tentou girar as rodas fora do dyno?


Depois de atacar o novo carro esportivo da Toyota, descobrimos que, mesmo com as perdas de transmissão da transmissão e do eixo traseiro, o Supra reduz 339 cavalos de potência e 427 lb-ft de torque nas rodas. Isso é um pouco melhor do que os 335 cavalos que a Toyota disse que o carro produziria na manivela e um salto considerável em relação aos 365 lb-ft que a empresa prometeu. Enquanto os drivetrains modernos se tornaram altamente eficientes na transferência de energia, o poder extra que o Supra está colocando no chão ajuda a explicar sua impressionante capacidade de aceleração.

Para o nosso teste, fomos para a Livernois Motorsports and Engineering em Dearborn Heights, Michigan. Nós amarramos o Supra ao dinamômetro de tração nas quatro rodas Dynojet, já que os sistemas de estabilidade do carro só funcionam bem quando as quatro rodas estão girando. Para essa observação, executamos o teste na relação de quinta marcha da transmissão automática de oito marchas de 1.32: 1 para obter uma varredura completa do tacômetro. Experimentamos a relação de 1,00: 1 da sexta marcha, mas não conseguimos alcançar a linha vermelha do motor. A potência de saída na sexta marcha, no entanto, correspondeu aos nossos resultados daqueles na marcha mais alta.

segunda-feira, 13 de maio de 2019

Mountune lança nova marca para upgrades de carros do VW Group


Mountune, uma empresa de atualização de desempenho tradicionalmente especializada em Fords, está expandindo sua operação com o lançamento de uma nova marca dedicada à afinação de veículos do Grupo Volkswagen.

Chamada de M52, a nova marca de reposição é formada em colaboração com a fabricante de jantes de liga leve quinze52. A Mountune afirma que “oferecerá aos entusiastas da VW o mesmo nível de serviço, carro e desempenho que os clientes da Mountune desfrutaram por mais de uma década”.

O M52 oferecerá primeiro uma série de peças e pacotes de upgrade para os modelos Mk7 / 7.5 Golf GTI e Golf R. Isso inclui uma atualização de sistema de indução e atualização de ECU do estágio 1, com mais atualizações de hardware e software a serem oferecidas ao longo de 2019. Também é oferecida aos clientes com caixas de câmbio DSG uma calibragem de transmissão livre para fornecer mudanças mais rápidas e melhor resposta em baixa velocidade.


 Mountune, com sede em Brentwood, Essex, na mesma rua da sede da Ford no Reino Unido, é bem conhecida por ser a única empresa a oferecer modificações aprovadas pelo fabricante para a Fords sem anular a garantia.

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Mas também tem uma história com o Grupo VW, fornecendo motores Audi de 1,8 litros para a Fórmula 2 por quatro temporadas. Ainda não está claro se os novos produtos anularão uma garantia do Grupo VW.

Honda confirma fechamento de fábrica da Swindon após consulta


A Honda confirmou que fechará sua fábrica em Swindon em 2021, dizendo que não poderia identificar nenhuma "alternativa viável" após um período de consulta.

A empresa japonesa anunciou planos para fechar a fábrica, que atualmente constrói o Civic, em fevereiro, colocando 3500 empregos em risco. Na época, a empresa disse que a mudança se deve a "mudanças não previstas na indústria automotiva global".

Em seu último comunicado, a Honda disse que a necessidade de acelerar seus planos de seleção significa que "os recursos, capacidades e sistemas de produção para veículos elétricos serão focados em regiões com um alto volume de demanda do cliente".

A Honda afirma que realizou um período de consulta "significativo e robusto" desde então, que incluiu contribuições do governo do Reino Unido, sindicatos e outros grupos externos. Mas disse que a fase já foi concluída e que os funcionários da fábrica foram informados nesta manhã (13 de maio) que o fechamento ocorreria em 2021, quando o atual Civic chegar ao fim de seu ciclo de vida.

O fechamento da fábrica de Swindon: como a Honda entendeu tudo errado

A empresa começará agora a segunda fase da consulta, que inclui a finalização de pacotes de redundância e "identificação do impacto em funções individuais até a produção cessar em 2021". A Honda disse que também consultará a força-tarefa de Swindon, criada pelo secretário de Estado Greg Clark, para "mitigar o impacto dessa decisão na comunidade em geral".

O fechamento resultaria em 3500 perdas de emprego. A fábrica de Wiltshire, que constrói apenas o Civic, produz atualmente 150 mil carros por ano - longe de sua capacidade de 250 mil unidades.

O fechamento é um grande golpe para as esperanças do governo de o Reino Unido continuar sendo um centro de fabricação de carros pós-Brexit. Enquanto Brexit não foi citado como uma razão para os planos da Honda, é o mais recente fator em uma tempestade perfeita para a indústria.


Já este ano, a Jaguar Land Rover anunciou 4500 perdas de emprego, a Nissan confirmou que deixará de construir o X-Trail em Sunderland e a Ford disse que haverá perdas de emprego em suas fábricas.

A Honda demorou a reagir à eletrificação em comparação com seus rivais. Ele lançou seu CR-V Hybrid no ano passado, mas não oferece nenhum modelo elétrico, embora seu Urban EV, um carro urbano elétrico com estilo retrô, esteja à venda no final deste ano.

A intenção da empresa é consolidar grande parte de sua produção de volta ao seu país de origem, o Japão. Isso permitirá que ele seja enviado para a China - um dos mercados em que os “altos volumes de produção” são esperados - com bastante facilidade.

O acordo que o governo japonês estabeleceu recentemente com a União Européia (UE) provavelmente será outro fator motivador. Isso significa que as tarifas dos carros fabricados no Japão que chegam aos 27 estados membros do bloco serão eliminadas a partir deste ano, reduzindo o benefício financeiro da Honda ter um hub no Reino Unido.

A ameaça de tarifas de importação para carros fabricados na Europa da administração de Donald Trump também será um fator, porque os EUA são um dos principais mercados do Civic.

Uma declaração emitida pela Sociedade de Fabricantes e Comerciantes de Motores (SMMT) após a primeira notícia do fechamento da fábrica em fevereiro dizia: “O anúncio de hoje é um grande golpe para a fabricação automotiva do Reino Unido e para a força de trabalho altamente qualificada e produtiva da fábrica da Honda. Embora a produção continue em Swindon até 2021, dando tempo ao governo e ao setor para ajudar os funcionários afetados e a cadeia de fornecimento local, que apoia mais 10.000 postos de trabalho, esta é, no entanto, uma notícia devastadora ".

"Os desafios que a Honda enfrenta não são únicos", disse o executivo-chefe da SMMT, Mike Hawes. "A indústria automotiva mundial está enfrentando mudanças fundamentais: tecnológicas, comerciais e ambientais, bem como aumentando as tensões comerciais e todos os fabricantes estão enfrentando decisões difíceis. O Reino Unido deve estar na vanguarda dessas mudanças, defendendo sua competitividade e inovação, em vez de ter que concentrar os recursos na necessidade de evitar um Brexit catastrófico "sem trato".

As declarações da Honda não fizeram nenhuma menção ao Brexit ou à queda na demanda por carros a diesel - duas coisas que têm sido recorrentes no raciocínio dos fabricantes de carros por problemas.

A Honda do diretor de manufatura do Reino Unido, Jason Smith, disse: “É com o coração pesado que hoje confirmamos o fechamento da fábrica da Honda em Swindon. Entendemos o impacto que essa decisão tem sobre nossos associados, fornecedores e a comunidade em geral. Estamos empenhados em continuar a apoiá-los ao longo das próximas fases do processo de consulta. ”

quarta-feira, 8 de maio de 2019

Modelos elétricos Skoda para se destacar com lightstrip exclusivo


A próxima linha de veículos elétricos da Skoda manterá uma grade frontal, mas será diferenciada dos modelos de motores de combustão interna por uma faixa de iluminação de largura total, de acordo com o chefe da empresa, Bernhard Maier.

O projeto foi visualizado pelo Vision iV SUV exibido no Salão do Automóvel de Genebra em março e será mantido para a versão de produção para o próximo ano. Esse carro será o primeiro modelo da Skoda construído sobre a plataforma elétrica MEB do Grupo Volkswagen.

Maier disse que o projeto de produção contará com uma única faixa de luz LED que liga os faróis e divide a grade em seções superiores e inferiores.

"Esta é a nova linguagem expressiva de design cristalino", disse Maier. “O trabalho com vidro tem sido uma especialização tcheca há séculos, então isso é algo autêntico.” A faixa de iluminação será feita de Plexiglass para economizar peso.


Outro recurso de estilo alterado do carro de produção Vision IV será a adoção de uma grade convencional. O conceito apresentava uma grade "fantasma", mas, apesar de não ser mais necessária para o resfriamento do motor, a grade de ripas permanecerá, com Maier citando o feedback de clientes que disseram gostar do design.

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A produção Vision iV também será vendida com a escolha de três baterias e duas configurações de motor. Isso está de acordo com outros carros elétricos do Grupo VW que estão sendo construídos na MEB, como a próxima escotilha da Volkswagen ID.

As baterias de 49, 60 e 82kWh serão introduzidas ao longo da vida do veículo, com a maior bateria oferecendo um alcance WLTP de 300 milhas. O modelo será lançado com a bateria de 49kWh e outra, mas que ainda não foi decidida.

Como padrão, o Vision iV será de tração traseira com um único motor, mas modelos de maior especificação serão oferecidos com um motor montado na frente, proporcionando tração nas quatro rodas.

Maier diz que a versão de dois motores é “mais ágil” do que o modelo monomotor. Para manter os custos baixos, o Vision iV não apresenta uma caixa de redução, o que poderia aumentar a velocidade máxima. "É por isso que limitamos a 112 mph. Não ter uma caixa de câmbio separada será muito boa para o custo do veículo ”, disse Maier.

Volkswagen carro elétrico definido para Frankfurt revelam


A Volkswagen está programada para apresentar a versão conceitual de seu ID elétrico de nível de entrada "carro do povo" no Salão do Automóvel de Frankfurt deste ano.

A empresa usará o evento para mostrar a versão de produção do ID 3, seu primeiro carro elétrico sob medida em sua nova arquitetura MEB. Mas a empresa também mostrará um novo conceito de identificação lá.

A Volkswagen confirmou a nomenclatura de sua carteira de identidade no lançamento de pré-reserva do ID 3, com o chefe de vendas Jurgen Stackmann observando que chamar o primeiro modelo do tamanho de golfe de 3 permitiu que o intervalo fosse expandido com modelos menores e maiores.

Falando sobre a perspectiva de modelos de ID de nível de entrada, Stackmann disse: “O compromisso é que nós começamos na classe compacta, e os carros próximos são carros de classe compactos. Frankfurt será a revelação do ID 3 e uma ideia do que vem a seguir - e isso é claramente compacto, porque é o que a Volkswagen faz ”.

Com o modelo do tamanho do Golf levando a marca ID 3, o carro de entrada de tamanho Polo será chamado de ID 1, deixando espaço para um SUV de crossover compacto ID 2.

Stackmann observou que os modelos de identificação maiores, baseados nos já vistos conceitos Crozz, Buzz, Vizzion e Roomzz, seriam os próximos carros a chegarem à produção, mas enfatizaram o compromisso da empresa em fabricar carros elétricos realmente acessíveis.

"A longo prazo, precisamos claramente reduzir a escala e ser mais agressivos nos preços", disse Stackmann. "Essa será uma escala de industrialização, e levará algum tempo até que a levemos para as aulas".

A Autocar informou pela primeira vez em fevereiro que os patrões da Volkswagen haviam confirmado que a marca lançaria um carro elétrico de baixo custo, vendido no mercado de massa, custando menos de 18 mil libras.

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Dito para fazer parte de um projeto moderno de 'carros populares', o utilitário crossover compacto foi confirmado pelo chefe de estratégia de produtos Michael Jost. Ele chegará até 2023 ou 2024 "no máximo".

O compacto de cinco lugares terá uma elevada altura de condução e dimensões exteriores semelhantes às do motor T-Roc, com motor de combustão, fazendo parte do próximo alinhamento da Volkswagen da I.D. modelos movidos a bateria que começarão com o lançamento do hatchback ID 3 em 2020

domingo, 28 de abril de 2019

Showdown de SUV: Range Rover Evoque contra grandes rivais


Aviso: o teste de comparação que você está prestes a ler envolve um Land Rover. Portanto, inclui fotografias obrigatórias feitas off-road, em uma pedreira de calcário galesa bem conhecida dos funcionários desta revista, para a qual o departamento de fotografia e o departamento de fotografia da Autocar enviam suas desculpas. Nesta linha de trabalho, alguns clichês visuais são simplesmente muito usados ​​para resistir.

Esse clichê em particular certamente deve ser reconhecido pelo que é: um pouco de licença artística. Porque enquanto a segunda geração do Range Rover Evoque pode ser totalmente nova e importante para o seu criador, é um SUV compacto e não um off-roader. Assim como os carros, o Evoque é capaz, robusto e versátil, mas é um carro de passeio comum. Você sabe disso. Nós sabemos disso. No entanto, enquanto imaginá-lo abandonado em dois amarelos, montado no meio-fio e os riscos em chamas em frente a uma escola primária podem ter sido mais apropriados, essa fotografia não teria parecido tão bonita ou tão divertida de ser feita.

Nossa história até agora sobre o novo Evoque nos levou ao lançamento antecipado da mídia internacional e, muito recentemente, ao primeiro disco do Reino Unido. Agora, porém, uma chance de descobrir quão bom este importante Evoque é julgado contra seus adversários mais difíceis, dois dos quais estamos prestes a descrevê-lo e classificá-lo em referência específica a: a segunda geração do Audi Q3, que , roll up - também é novo este ano, e o Volvo XC40, que é o favorito da classe Compost da Autocar, e sem o qual esses procedimentos seriam irrelevantes.

Mas, bem, sim, você está certo: acontece que há quatro carros na fotografia em que você esteve olhando durante os últimos minutos. Por razões de utilidade geral, imparcialidade e exatidão, no entanto, o que você está prestes a ler será na verdade uma comparação de três carros ligeiramente truncada com um adendo sobre um novo Lexus interessante e não convencional - o UX 250h - que, como se vê , não é realmente um SUV compacto. Pode, no entanto, dar boas-vindas a imaginar se você precisa tanto de um carro como você pensa que precisa.


Nossa história até agora sobre o novo Evoque nos levou ao lançamento antecipado da mídia internacional e, muito recentemente, ao primeiro disco do Reino Unido. Agora, porém, uma chance de descobrir quão bom este importante Evoque é julgado contra seus adversários mais difíceis, dois dos quais estamos prestes a descrevê-lo e classificá-lo em referência específica a: a segunda geração do Audi Q3, que , roll up - também é novo este ano, e o Volvo XC40, que é o favorito da classe Compost da Autocar, e sem o qual esses procedimentos seriam irrelevantes.

Mas, bem, sim, você está certo: acontece que há quatro carros na fotografia em que você esteve olhando durante os últimos minutos. Por razões de utilidade geral, imparcialidade e exatidão, no entanto, o que você está prestes a ler será na verdade uma comparação de três carros ligeiramente truncada com um adendo sobre um novo Lexus interessante e não convencional - o UX 250h - que, como se vê , não é realmente um SUV compacto. Pode, no entanto, dar boas-vindas a imaginar se você precisa tanto de um carro como você pensa que precisa.

Este Evoque é praticamente o mesmo tamanho da versão original, mas por alguns milímetros aqui e ali. As opiniões diferem em quão novo é a plataforma do modelo 'PTA' sob o carro, mas é novo o suficiente para acomodar uma maior distância entre eixos e melhor praticidade a bordo, bem como a construção em metal misto e toda a família de 48V Powertrains híbridos. Soa muito novo para mim.

O carro resultante, em um provável diesel de grande capacidade de 2.0 litros, 178 bhp, "D180 AWD", continua sendo um bom 150 kg mais pesado do que o peso médio do restante dos carros neste teste e é mais alto e menos aerodinâmico do que a maioria. E mesmo assim, a tecnologia híbrida suave e a caixa automática de nove velocidades permitem chegar a 10% da economia de combustível de cruzeiro no mundo real do carro mais econômico daqui - que é o Audi, aliás, que retorna um típico 46mpg em um mistura de auto-estrada do Reino Unido e estrada.