segunda-feira, 8 de outubro de 2018

Jaguar I-Pace: o estilo de condução faz uma grande diferença?



Isso não é porque este é um carro elétrico com um alcance mínimo o suficiente para levá-lo a uma inquietante ansiedade dentro de meia hora depois de entrar nele, mas porque estamos conduzindo um experimento. Não é um experimento estritamente empírico, mas pretende-se descobrir até que ponto você pode ir em um I-Pace se for conduzido de maneira razoável, observando o limite de velocidade, e até onde você pode ir se, digamos, está cortando um pouco bem para uma reunião.

A relevância, é claro, é que parte da eletricidade gerada por essas duas usinas será usada para abastecer, entre outras coisas, o crescente número de EVs. O Hinkley Point também nos fornece um alvo realista. De acordo com a Zap-Map, um aplicativo de smartphone para localização de carregador recomendado pela Jaguar, temos uma escolha de três rotas.

O mais interessante leva em auto-estradas, estradas A, tráfego urbano e pistas do país. Essa viagem chega a 139 milhas, o que, na verdade, deve estar bem dentro da reivindicação oficial do driving range do WLTP da I-Pace, de 292 milhas. Lembre-se de que, ao longo do caminho, faremos algumas diversões para a fotografia, o que consumirá ainda mais a nossa gama disponível.

E não demorou muito para ficar fascinado com o desejo do Jaguar de desacelerar ao liberar o acelerador. É estranho no começo, mas em pouco tempo você pode evitar o uso dos freios, mesmo que às vezes você precise acelerar um pouco até chegar a um entroncamento até que seja capaz de avaliar melhor o fluxo e refluxo de seu progresso. Mesmo que você tenha conduzido um EV antes, é improvável que tenha proporcionado uma desaceleração tão poderosa. A novidade é intrigante. Este modo de regeneração alta também elimina a fluência de desperdício de energia de um automático, além de executar vários subsistemas em estados de economia de energia.

Sua criação de Ampères pode ser vista no sistema de infotainment desenterrando (e "desenterrando" a palavra para localizar informações dentro dessa interface homem-máquina obtusa) o gráfico que classifica seu uso de acelerador, velocidade e freios. Quando chegamos ao M3, descobri que já atingi cinco de cinco nas três métricas para obter uma classificação de 100%. Apenas a necessidade de alguma aceleração repentina e evitando o tráfego reduz para 99%, sugerindo que é muito fácil alcançar uma pontuação máxima.

Nos serviços da Solstice, 67 milhas depois, o acelerado I-Pace azul usou 121 milhas de seu alcance e tem 65% da vida restante da bateria. O I-Pace vermelho usou apenas 32 milhas de alcance, embora sua reserva de bateria esteja mais próxima do carro azul, com 70%.

A principal razão para a criação da Ionity é que os fabricantes por trás dela não precisam esperar por uma infra-estrutura de carregamento adequada que surja de vários governos. A empresa espera que sua implantação ajude a padronizar o conector do sistema de carregamento combinado em todo o setor. Atualmente, existem quatro tipos diferentes de carregador. A Ionity está aberta à perspectiva de trabalhar com outras montadoras, incluindo a Tesla, mas até agora resistiu ao investimento de companhias de petróleo.
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