sexta-feira, 5 de outubro de 2018

McLaren 600LT 2018



O 600LT é o terceiro modelo da era da McLaren Automotive a receber o tratamento Longtail, após o 675LT e seu equivalente Spider.

Já dirigimos o carro na pista de Hungaroring, perto de Budapeste, mas sem nenhum elemento de estrada naquele evento em particular, ficamos adivinhando como o carro se sairia de um circuito de Grand Prix. Até agora.


Longtail é para a McLaren o que o RS é para a Porsche. O 600LT pertence à família Sports Series de nível básico e foi reprojetado para ser mais rápido, mais leve, mais ágil e mais empolgante do que o já brilhante 570S de que é derivado. Redução de peso, aero otimizado, mais potência, dinâmica focada na pista, engajamento do motorista e exclusividade são os principais atributos Longtail, diz a McLaren.

Para lhe dar uma ideia de onde ele tentou lançar o 600LT, os carros rivais de que fala na sua literatura de imprensa são o Porsche 911 GT2 RS, o Lamborghini Huracán Performante e o Ferrari 488 GTB (não o muito mais potente 488 Pista, notavelmente).


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Marque todas as caixas de opção leves e seu 600LT chegará a 1247 kg seco, que é 100 kg a menos do que um 570S. Cuidado, no entanto, que seguindo o menor peso possível, você irá configurar um carro sem ar condicionado, sem estéreo e sem elevador de eixo dianteiro, e com assentos ultraleves do hipercarboneto Senna que distorcerão sua coluna e entorpecerão suas pernas em viagens muito longas. Este carro de teste em particular foi configurado (apesar de ter o elevador do eixo).

O peso foi cortado em outro lugar através do uso de vidro mais fino, fibra de carbono para mais painéis da carroceria, escapamentos de saída superior que têm menos tubulações e componentes de suspensão mais leves.

A traseira do 600LT se estende 47 mm mais para trás do que a traseira de um 570S, que é como a McLaren justifica a nomenclatura Longtail. Você precisará estar muito familiarizado com a linha de modelos da McLaren para reconhecer isso pessoalmente, mas o difusor traseiro de peça única em fibra de carbono e o conjunto do pára-choques não é nada difícil de detectar.

O sistema de escape de respiração mais livre e o novo software de gerenciamento de motor elevam a potência em 30bhp em relação ao 570S para 592bhp. As partes internas do motor, no entanto, não são tocadas. A McLaren cita uma velocidade de 0 a 62 km / h na velocidade máxima de 204 km / h.

Correndo 8 milímetros mais perto da estrada, o 600LT senta-se em molas que são 13% mais duras à frente e 34% na retaguarda e abafados retuned. As barras estabilizadoras também são mais duras, 50% à frente e 25% atrás.

Muito parecido com o 570S. Ou seja, o 600LT é explosivamente rápido, dirige lindamente e é atingido com agilidade e precisão de manuseio.

Quando o modelo melhorado é desprovido de pneus ultra-pegajosos, as diferenças entre os dois carros não são enormes. O que você nota, no entanto, é uma trilha sonora muito mais rica e mais afinada - graças aos escapamentos de saída - e uma maneira ainda mais apavorante de subir de uma velocidade moderada a uma potencialmente custodial nas engrenagens inferiores. sem tempo nenhum.

Conduza o 600LT através de uma seqüência de curvas de velocidade lenta e média e você não será capaz de distingui-lo do 570S - novamente, os pneus Trofeo R sem dúvida farão com que pareça muito diferente daquele modelo - mas quando você apontar ao longo de uma estrada suavemente sinuosa, talvez uma que tenha uma grande queda para um lado e uma face rochosa para a outra, você aprecia as respostas ainda mais nítidas do 600LT e sua direção ainda mais precisa. É tão intuitivo e comunicativo que você pensa em vez de levá-lo por esse tipo de caminho.

O pedal de freio também pode ser frustrante, porque no que você poderia descrever como a típica moda McLaren, há uma polegada ou mais de viagem bem no topo do pedal que parece não fazer nada. Quando você acertar o pedal de freio à procura de um tiro de confiança, talvez quando você sprint de olhos arregalados para baixo um passe alpino, o 600LT não dá imediatamente a você.
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