segunda-feira, 8 de outubro de 2018

Novo BMW Série 3 lançado


A versão de base do novo BMW Série 3 deve ser o melhor da categoria para pilotar se o modelo for considerado um sucesso, declarou a gerente de produto Stephan Horn antes de sua estréia mundial no desfile de Paris nesta semana.

A liderança dinâmica foi determinada como o principal objetivo do novo carro - codinome G20 e sucessor da geração do modelo F30 - após avaliações feitas por clientes, análises de mídia e avaliação crítica de rivais, que começaram há cinco anos. "Nossa reputação é construída sobre como fazer o melhor carro para dirigir, e enquanto o carro atual é bom, sabíamos que poderíamos fazer mais e sabíamos que nossos rivais estavam nos pressionando muito", disse Horn.

Apesar das atualizações significativas para o 3 Series, Horn salientou que a comparação Giulia não era totalmente relevante. "Uma Série 3 deve ser brilhante para dirigir quando você quiser empurrá-la e relaxar de forma brilhante quando quiser dar um longo passeio", disse ele. “Nós nunca poderíamos construir um carro que tenha seus nervos na borda o tempo todo, ou que só excita na pista. A largura de banda em que nosso carro deve operar deve ser mais ampla do que para qualquer rival ”.

Quando as entregas começarem em março próximo, a energia virá de uma escolha de dois motores diesel e um a gasolina. O diesel best-seller geralmente 320d estará disponível em forma padrão e com tração nas quatro rodas xDrive. Ele fará 161bhp e 295lb ft de torque, em linha com o modelo de Efficient Dynamics de saída de hoje mas menos que o 187bhp do 320d padrão.

O tempo de 0-62 mph é 6.8sec, economia de combustível com o automático de oito velocidades é avaliado em 64.2mpg e as emissões de CO2 são 115g / km. A tração nas quatro rodas adiciona 0,1 seg ao tempo 0-62 mph e reduz a economia de combustível para 58.9mpg. Não haverá um modelo Efficient Dynamics, com a Horn dizendo que foi considerado apropriado oferecer apenas o mecanismo mais eficiente. No entanto, as complicações da exigência de testar cada variante como parte dos testes de combustível WLTP mais rigorosos também podem ter influenciado a decisão.

Ele fornece 295lb ft de torque, acelerando de zero a 62 mph em 5,8 segundos e registrando 46,3 megapixels e 132g / km de CO2 com a caixa de velocidades automática. A economia de combustível e as emissões são impulsionadas por um passo significativo no perfil aerodinâmico da Série 3.

Muitas das imperfeições da Tarmac são ouvidas, mas não são muito sentidas do banco do motorista - e apesar das configurações progressivas da mola e do amortecedor, a frequência do passeio do carro parece honesta e previsível à medida que os solavancos aumentam.

Depois de mudar para o modo Sport + (o único outro disponível para teste), a direção do 330i ficou mais firme e um toque mais preciso, sem arriscar o ritmo excessivamente assistido do rack da Giulia ou até mesmo a direção inicial dos XE.

A razão, é claro, é que a BMW está focada em atender o cliente que quer relaxar um pouco a 200 km / h (124 mph) na autobahn.

Q & A: Stephan Horn, gerente de produto BMW Série 3:

Você sempre começa a desenvolver um carro novo cinco anos antes de ser lançado?

“Para os carros mais importantes, sim. Isso significa que os proprietários tiveram cerca de dois anos no modelo anterior, portanto, o feedback pode ser bastante específico. Podemos combinar isso com as impressões dos testes de mídia e, claro, com os nossos e obter uma imagem bastante clara do que precisamos alcançar.
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