sexta-feira, 5 de outubro de 2018

Revisão de Litchfield Porsche 911 Carrera 2018


Mais rápido, mais nítido e mais emocionante do que o modelo de base Carrera é derivado, o Porsche 911 Carrera T é um dos melhores novos carros esportivos de 2018.

Mas como a maioria dos carros, ele foi projetado e projetado para se encaixar em uma hierarquia de modelos.


Isso significa que há potencial dentro do Carrera T que a Porsche conscientemente deixou inexplorado. Pelo menos, é assim que Iain Litchfield, fundador da Litchfield Motors, especialista em tuning para carros de desempenho, o vê.

Sua releitura do Carrera T não é um retrabalho total, mas sim um exercício de ajuste fino. Litchfield chama seu OEM +. Ele é rápido em apontar que o Carrera T já é um carro muito competente, mas ele acha que ele e sua equipe o fizeram melhor ainda com algumas melhorias.

O Carrera T fica 20mm mais perto da estrada que o Carrera standard, mas os upgrades de chassis do Litchfield diminuem tanto na frente, enquanto o traseiro fica a 10mm, em molas um pouco mais duras em toda a volta. Isso dá ao carro uma aparência mais intencional, quando parado e introduz um pouco mais de ancinho, o que deve melhorar o turn-in do carro quando estiver em movimento. As molas de descida são de KW e funcionam ao lado dos amortecedores comutáveis ​​da Porsche Suspension Management.


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A Litchfield comparou o 911 GT3 atual para a sensação de direção e, portanto, suas atualizações para o Carrera T incluem uma geometria revisada da suspensão dianteira. Um conjunto de espaçadores de quatro rodas ajuda a preencher os arcos das rodas externas e encima um conjunto de revisões sutil, mas bem ponderado.

Como é?
Com assentos esportivos fixos traseiros de fibra de carbono, como se ajusta a este carro de teste, o Carrera T sente um animal muito diferente do Carrera. O vidro traseiro mais fino, os assentos traseiros apagados, puxadores de porta de tecido e volante menor, com acabamento Alcantara, ajudam a fazer com que ele pareça muito mais proposital do que o modelo básico - ao ponto, na verdade, você juraria estar sentado em um GT3.

Embora as molas KW sejam mais rígidas em cerca de 20% na frente e 10% na traseira, a qualidade do passeio do carro foi mais ou menos inalterada, e o amortecimento brilhante que faz com que o Carrera T de fábrica funcione tão bem em nossas dificuldades as estradas são transportadas intactas. Mesmo em uma seção realmente complicada da B-road, a suspensão do carro é flexível, absorvendo solavancos ao invés de ser chutada por eles, enquanto o corpo está tão bem amarrado que você simplesmente nunca sente que está ficando claro ou desfasado das rodas . Parece bruxaria.

A direção é ainda mais impressionante. É tão puro, nítido e responsivo, e a roda agita-se de maneira tão sutil, mas reveladora, que parece que o suporte de direção do carro foi trocado por um hidráulico. Até que haja algum grande avanço na tecnologia, a direção elétrica não é melhor do que isso.

Equipado com um kit de deslocamento curto e proporções sempre um pouco mais curtas do que o Carrera, o câmbio manual do Carrera T está entre os melhores e mais satisfatórios que estão por aí. O blot automático do acelerador, que pode ser desligado, também é muito bom. A fábrica também ajusta um diferencial mecânico de deslizamento limitado, que melhora a tração em superfícies escorregadias - em uma superfície seca, a tração do 911 só pode ser melhorada com tração nas quatro rodas - e torna o carro divertido e ajustável em baixas velocidades.

Para tudo isso, Litchfield simplesmente adiciona mais poder. O carro é incrivelmente rápido em uma linha reta, puxando com uma real musculatura de pouco menos de 2000rpm que se torna um surto forte a 4000rpm e um estilingue frenético, implacável em direção ao horizonte ao longo dos 3000rpm finais. É violentamente rápido - rápido o suficiente, com certeza, para manter o mais poderoso, mas pesado, 911 Turbo honesto na estrada.
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