sexta-feira, 5 de outubro de 2018

Testando a estação de carregamento EV do Reino Unido na Hyundai Kona


Será que a rede de carregamento de carros elétricos do Reino Unido viabiliza a viagem de longa distância? Nós dirigimos um Hyundai Kona EV em uma corrida de resistência para ver
Os carros elétricos estão se tornando cada vez mais populares no Reino Unido, porém muitos potenciais compradores estão sendo deixados de lado pelos desconhecidos

Faixa de ansiedade: um assunto tão tabu, ele continua a dissuadir os compradores de considerar um EV como sua próxima compra de carro novo. Mas com muitos fabricantes tradicionais oferecendo agora pelo menos um veículo totalmente elétrico como parte de sua linha, o ponto de inflexão finalmente chegou? O motorista médio pode viver com um EV e, crucialmente, um motor elétrico pode competir com um motor a gasolina ou a diesel quando você quer cobrir milha?

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Para descobrir, colocamos o Hyundai Kona - carro elétrico acessível do ano no Auto Express New Car Awards de 2018 - para o teste mais difícil de todos: um rally de resistência em toda a extensão da Grã-Bretanha. Nosso foco? Para cobrir tantas milhas quanto possível em 12 horas, cobrando como nós fomos.

Imagem 2 de 38Hyundai Kona electric rally header
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Nossa jornada começou no Waddesdon Manor em Buckinghamshire às 20h em uma tarde ensolarada de verão. O rali aconteceria durante a noite, quando as estradas fossem mais silenciosas e a infraestrutura de recarga fosse menos pressionada. As condições eram perfeitas, sem previsão de chuva e uma temperatura baixa em torno de 13 graus Celsius. No entanto, não havia como esconder nosso receio sobre o que estava por vir. Sem rota fixa, dependia de nós onde íamos - e não tínhamos nada além de um iPad e um pequeno cesto de piquenique para nos confortar.

O tablet foi carregado com um mapa detalhado do Reino Unido, juntamente com vários pontos de verificação destacados em vermelho, amarelo e azul, com os mais distantes nos ganhando mais pontos. Outros pontos de verificação continham desafios específicos - incluindo oportunidades para fotos e rodadas de bônus - mas planejamos ignorá-los, porque a quilometragem máxima era nossa meta.

Depois que o fotógrafo Otis tirou algumas fotos detalhadas do carro, marcamos a navegação para Birmingham. A Hyundai alega que a Kona fará cerca de 300 milhas com carga total e, com uma previsão de alcance de 275 milhas na viagem, ficou claro que o passeio de 100 milhas ao norte não incomodaria nosso SUV totalmente elétrico.

Imagem 4 de 38Hyundai Kona frente elétrica trimestre
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Nós decidimos que manter as auto-estradas e reduzir nossa velocidade média nos daria a maior chance de sair com a vitória. Com certeza, quando chegamos à cidade depois de pouco mais de duas horas, o computador do carro pareceu concordar; nós perdemos apenas 90 milhas de alcance antecipado.

Ao aproveitar o inteligente sistema de frenagem regenerativa controlado por pá da Hyundai, não utilizávamos nenhum poder nas descidas mais íngremes. Na verdade, na aproximação de rotundas e entroncamentos nós estávamos realmente gerando eletricidade - ajudando nossas chances de chegar até nosso próximo destino, Manchester, sem a necessidade de recarregar as baterias.

Marcando a torre do relógio de Chamberlain, em Birmingham, da lista de pontos de verificação, foi para a próxima parada. Sem o trânsito, nós descobrimos que poderíamos chegar ao Imperial War Museum, na margem sul do rio Irwell, em menos de duas horas. Mais uma vez, nosso destino ficava a cerca de 100 milhas de distância e a rota quase inteiramente na auto-estrada. O que nós não tínhamos feito, no entanto, foi uma série de fechamentos noturnos no M6. Nós nos divertimos antes do congestionamento, mas o redirecionamento nos custou tempo e reduziu consideravelmente nossa velocidade média. Além disso, perdemos um ponto de verificação importante na Keele Services, em Staffordshire.

Felizmente, o desvio não causou muita angústia; O ímpeto era fundamental e era preferível acumular milhas a ficar parado. Quando as luzes brilhantes de Manchester apareceram, as coisas estavam melhorando, com 105 milhas de alcance restantes.

Os maiores desafios estavam à frente, no entanto. Tivemos que decidir se deveríamos voltar direto para o sul e realizar o mesmo redirecionamento que tínhamos apenas algumas horas antes, ou filmar para o leste através do Peak District - que, dada a hora da noite, achamos que deveria ser claro e sem tráfego.

Por causa da variedade, escolhemos descascar para a direita e ir para Sheffield. Calculamos que uma parada na Woodall Services no sudeste M1 da cidade estava bem ao nosso alcance se o computador de bordo de Kona fosse reconhecido. Nós não tivemos problemas até agora e seguimos em frente - a uma velocidade constante de 50 km / h, é claro.

Imagem 7 de 38Hyundai Kona electric bonet
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Houve momentos em que nos perguntamos se havíamos subestimado nossa escolha de rota; o Peak District estava escuro como breu e a elevação no cume do Snake Pass era diferente de tudo que já tínhamos encontrado. O intervalo previsto começou a cair. Mas o que sobe tem que descer ...

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Este é talvez o lugar onde os Kona mais impressionaram. Em nosso momento de necessidade, o SUV elétrico recusou-se a ser espancado. Ao usar esses shifters de rodas montados no volante, conseguimos travar o carro progressivamente, mantendo a carga com uma eficiência notável. O que havíamos perdido no caminho, conseguimos manter no caminho de volta.

Surpreendentemente, cobrimos 285 milhas quando chegamos ao nosso primeiro ponto de recarga Ecotricity em Woodall. Antes de começarmos, recebemos um smartphone carregado com os aplicativos de cobrança necessários, portanto, fazer login e fazer login foi muito fácil.

Imagem 23 de 38Hyundai Kona perfil lateral eléctrico
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Depois de inserirmos os detalhes do cartão de crédito, a eletricidade começou a fluir. O porto de carga de Kona ficou verde, e nos dirigimos para dentro para tomar um café muito necessário. Com bastante facilidade, o aplicativo Ecotricity permite que os motoristas acompanhem o progresso, já que eles e seus passageiros fazem uso das instalações. No entanto, depois de cinco minutos, nosso telefone estava sugerindo que não havia energia nenhuma; enquanto o tempo de carga estava caindo, nenhuma energia estava sendo transferida. Preocupados com o fato de estarmos perdendo tempo com o carro se recusando a cobrar, apressamo-nos a sair para encontrar nosso destino.

Frustrantemente, nossos medos se concretizaram quando uma olhada na tomada mostrou que a luz de carga se apagara. Embora tenhamos perdido apenas 10 minutos, sem nenhuma explicação na tela, não tínhamos ideia se era nossa transgressão, o carro ou, na verdade, um ponto de cobrança com defeito.

Determinado a dar outra chance, abrimos o aplicativo e reenviámos os detalhes do cartão. Novamente, o processo pareceu funcionar, antes de cair três minutos depois. Nós mudamos para o outro suporte disponível, apenas para o mesmo problema ocorrer. Sentindo-se desesperados, e com apenas alguns quilômetros de alcance, não tivemos outra escolha senão ir para o sul, para a próxima estação de serviço.

Imagem 26 de 38 Estação de carregamento
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Depois de mais uma falha no Tibshelf, finalmente conseguimos montar o Kona em outra unidade no mesmo estacionamento. Este, felizmente, funcionou, e vimos a energia fluir constantemente para as baterias de 64 kWh.

A Hyundai alega que a Kona EV irá cobrar 80 por cento em cerca de 45 minutos, mas com tanto tempo desperdiçado e o sol nascendo, optamos por puxar o bujão mais cedo. Depois de alguns minutos de sono, partimos com alcance suficiente para voltar a Waddesdon sem secar.

Nós cruzamos a linha de chegada às 8 da manhã com 401,5 milhas no relógio. Nosso carro tinha sido impecável, sentindo-se refinado, confortável e bem equipado durante toda a viagem. A decisão da Auto Express de declarar o Kona EV como seu carro elétrico acessível do ano em julho foi mais do que validada. No entanto, seguindo nossa experiência de carga, inevitavelmente ponderamos o quão diferente teria sido em um carro a gasolina convencional ou a diesel.

Imagem 28 de 38 Richard Ingram faz dormir na rua
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Não só a infra-estrutura pública desses veículos é mais avançada, mas a capacidade de saber instantaneamente se o combustível está fluindo do bico também torna o reabastecimento um processo simples. E se tudo o mais falhar, há sempre um atendente atrás do balcão da estação de serviço para ajudar. Se tivéssemos ainda menos quilômetros no intervalo, teríamos subido o riacho sem remo.

O fato é que, se você puder cobrar de forma confiável em casa ou no trabalho, não há motivo para não comprar um EV completo. No entanto, nossa jornada provou que é impossível confiar na atual rede de pontos de cobrança pública do Reino Unido, mesmo que esteja crescendo rapidamente. Até que você possa confortavelmente e consistentemente "plug and play" em serviços de auto-estrada, um posto de gasolina ou shopping center, o carro elétrico de longa distância permanece uma perspectiva não sem limitações.
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