sexta-feira, 22 de março de 2019

Revisão do Audi R8 V10 2019 UK


O que é isso?
A versão mais recente facelifted do Audi R8, acaba de chegar no Reino Unido. Supercarro, carro super esportivo, rápido padrinho da Audi, desdentado de motor central 4WD - chame como quiser; tendo sido revelado nesta última forma no Salão do Automóvel de Genebra de 2018, ele acaba de receber uma dose extra de potência, um sistema de direção hidráulica, um sistema de controle de estabilidade afinado e apenas alguns poucos ajustes de hardware.

Parece ... bem, mais irritado, não é? Os ajustes de design externo da Audi são provavelmente as mudanças mais significativas que foram feitas no carro, e entre eles estão uma grade de radiador de quadro único mais baixa, mais larga e mais grossa, um divisor dianteiro mais saliente e um capô reprofiliado.

O difusor traseiro do carro também foi bombeado em volume, e seu escapamento redesenhou-se como o que parece, à primeira vista, como um sistema de tubos gêmeos de proporções monstruosas. E então você percebe, inevitavelmente, que os tubos reais estão escondidos por trás daqueles pedaços arredondados de plástico. Uma tática esquisita em um carro com uma cobertura de motor de vidro, e cujas pernas de chassi e sistema de indução podem ser vistos claramente em torno da traseira, de perto, se você quiser olhar pela parte direita da grade de malha. Por que colocar tudo isso em exibição e depois falsificar o escapamento? É um mistério para mim.


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O 5.2 litros atmosférico V10 que o R8 compartilha com o Lamborghini Huracán agora faz mais poder e torque que antes. O nível de entrada R8 subiu de 532- para um pico de 562bhp, enquanto a versão de nível superior (apelidado de R8 V10 Plus antes e o 'Performance' agora, de acordo com a convenção de nomenclatura do resto da gama RS da Audi Sport) é até 612bhp de 602. O R8 Performance obtém o maior ganho das duas derivações no torque, entregues como resultado de novos componentes de titânio valvetrain e alguns retornos de software. Ambos os R8s também recebem um coletor de partículas de gás redutor de emissões como parte da atualização do mecanismo.

Matt Prior tinha uma pista somente na R8 na Espanha no final do ano passado, no disfarce "Performance" de nível superior. Agora tentamos a versão menos potente com o volante à direita.


Como é?
Menos conservador e discreto visualmente, sem dúvida. Não muito parecido com o "Ur" Quattro dos anos 1980, lembre-se de você - que é o carro que um pedaço decente da reforma do estilo deve referenciar. Mas então um A1 também não se parece muito com um Quattro, apesar dos melhores esforços de Ingolstadt; e, a propósito, nem deveria.

Você provavelmente perceberia o R8 agora, mas não necessariamente pelas razões certas, eu diria; É mais provável, como dono de um supercarro típico, gostar do que vê - mas menos provável, talvez, como fã do R8 original, tecnicamente impactante e ainda assim contido. Acontece que, e como você provavelmente se reuniu, eu não sou tão fã da aparência.

O interior do carro quase inalterado. De acordo com os padrões dos supercarros, este é um carro relativamente fácil de se entrar, com seus soleiras baixas, portas convencionais e aberturas de porta relativamente grandes. O espaço dos ocupantes, uma vez que você esteja, é muito bom, embora não seja um líder de classe. O interior ainda parece louvável por sua aparente qualidade tátil e alto padrão de acabamento, enquanto a tela do instrumento Virtual Cockpit ainda tem a capacidade de impressionar com sua capacidade de configuração gráfica. Se você já viu tudo isso antes em um Audi Q2, é claro que terá muito menos motivos para ficar impressionado.

Há um armazenamento de carga decente sob o capô e um pouco de espaço útil para sacos e casacos menores atrás dos assentos; Então praticidade é boa. Dito isso, se você quer um supercarro de motor central realmente prático hoje em dia, provavelmente compraria um McLaren 570 GT - o que é apenas mais um fator que tornou a vida um pouco mais difícil para esse carro ao longo dos anos.

Um bom trabalho, então, muitos não precisariam de um segundo motivo para possuir um R8. Mesmo que o preço inicial do carro tenha subido apenas mais alguns pontos percentuais, continua a ser verdadeiramente notável descobrir que um motor tão épico como este V10 pode ser tido em algo que custa pouco mais do que o preço de um Porsche de gama média. 911. A trilha sonora, a incrível linearidade e o charme não filtrado, não expurgado e de alta rotação desse motor são maravilhosos lembretes de uma época em que a aspiração atmosférica nítida era um requisito mínimo para um exótico de motor central como este. E ainda assim, de alguma forma, é também um motor tão esotérico e incomum, diferente de qualquer outro que eu possa imaginar. Um motor adequado para dominar completamente todo o personagem e a maquilagem de um carro como este também - o que ele faz devidamente.



Tanto a configuração de direção passiva padrão do R8 quanto seu sistema opcional de "direção dinâmica" com taxa de variável ativa foram reajustados como parte deste facelift, mas o último só foi disponibilizado em carros de edição limitada "Decennium" no Reino Unido. até agora (a Audi diz que será adicionado ao resto da gama de modelos mais tarde). A configuração padrão é invulgarmente lenta para um supercarro, com três voltas completas entre travas e um círculo de giro não especialmente apertado. E, embora ele mostre algumas melhorias interessantes mas modestas na ponderação e na sensação de contato, esse rack de direção padrão é o primeiro indício de que o que você está prestes a experimentar é um carro cuja condução e movimentação são como backing vocals para a combustão soprano do carro. motor.

O passeio do R8 padrão é inesperadamente fluente e flexível - o tipo que tende a manter os patches de contato em contato ininterrupto com a Tarmac, e isso lhe dá a confiança necessária para soltar um motor de 562cv em uma estrada típica do país sem realmente pensar nisso. Não há incômodo com o amortecimento do R8 ou com a excitabilidade altamente tensa a respeito de sua elasticidade; apenas uma postura estranhamente pragmática e uma propensão ao mundo real.

O carro parece mais pesado e mais macio do que a maioria de sua turma quando você está correndo em um canto; o controle do corpo ainda é muito bom, mas não tão bom a ponto de cortar completamente a lateral, ou mascarar a influência do peso daquele motor, que é feito para se sentir como se ele devesse se sentar a uma altura bastante elevada atrás do ombro. O resultado? Que esse R8 em particular não esculpe e gire em direção a um ápice com a agilidade que os carros com motor central geralmente exibem. No entanto, não há dúvida quanto à resposta ao manuseio - e ele sabe tudo sobre tração e estabilidade imperturbáveis ​​no acelerador. Mas não é tão mal-humorado; e, no que diz respeito ao seu tratamento, pelo menos, não é muito divertido.

Para equilíbrio absoluto, ajuste de limite de manuseio e essa última camada de recurso de driver totalmente formado, o R8 também pode ser considerado ausente. O sistema de tração de todas as pegas do carro não permite que você tenha tantas opções para mover o eixo traseiro ao redor com a força que os supercarros com tração traseira alimentam; e enquanto o chassi torna incrivelmente fácil de transportar velocidade e extrair toda a última gota de fúria daquele V10 onde e quando você ousar, ele não oferece o manuseio tão animado ou envolvente quanto você pode querer de um carro de motorista de nível superior.
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