quarta-feira, 22 de maio de 2019

Audi TT RS 2019


O que é isso?
Em face disso, uma versão levemente atualizada do TT final da Audi. Mas é mais significativo do que aparece pela primeira vez.

Sem surpresa, a Audi não estava exatamente gritando sobre isso, mas o TT RS - juntamente com o RS3 de compartilhamento de powertrain - não está disponível para encomendar há mais de um ano porque o motor de cinco cilindros foi pego na enorme carteira do VW Group de variantes que exigem certificação sob os novos regulamentos de emissões da WLTP.

Mas ambos os modelos estão de volta à venda, agora ostentando um novo filtro de partículas para manter as emissões mais desagradáveis ​​sob controle. A Audi também acalmou os canos de escape em ambos, como resultado da regulamentação da UE sobre o ruído nos próximos anos.

O desaparecimento da TT RS da venda coincidiu com um facelift suave para o resto da gama, por isso beneficia agora de um pára-choques dianteiro levemente alterado, asa traseira modificada e novo design do difusor, juntamente com soleiras reformuladas.

Há também uma mudança nas opções de cores disponíveis no interior, enquanto a Audi adicionou o carregamento de telefone sem fio, espelhos retrovisores elétricos e vidro de privacidade ao registro padrão do kit.

Como é?
Em grande parte o mesmo de quando voltamos pela primeira vez em 2016. Mas vale a pena revisitá-lo, já que esta pode ser a última vez que vemos o cinco-pote oferecido em um TT e, se os rumores estiverem corretos, o último TT chegar antes que potencialmente evolua de todo reconhecimento.


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Como foi o caso de todos os Audis equipados com os cinco em linha, é o motor que domina a experiência de condução e confere ao TT RS um carácter e uma banda sonora excepcionalmente brutais.

Ah, essa trilha sonora; é um clichê total dizer que a nota mal-humorada evoca recordações do domínio de rali da Audi nos anos 80, mas, como estamos atravessando o vazio e densamente florestado Parque Nacional Cairngorms da Escócia na rota de lançamento, é o primeiro pensamento mente. É um ruído épico, embora seja uma fração menos dramática do que era pré-facelift.

O tom e volume geral ainda estão lá, mas alguns dos estouros e crepitações característicos foram corrigidos até mesmo com os escapes esportivos RS opcionais. Ainda bem que ainda há bastante barulho para combinar com as extraordinárias habilidades de aceleração deste carro para tornar cada estocada do acelerador uma experiência especial.

Não é tão rápido quanto os números sugerem; com os colegas gravando previamente um tempo de 0 a 62 km / h com menos de 3,5 segundos em uma corrida, é ainda mais rápido e não é menor nas primeiras impressões com o filtro de partículas. No entanto, é igualmente satisfatório o modo como se torna tão dócil e refinado quanto um TT de quatro cilindros, uma vez desviado do modo de condução mais agressivo. O MPG nos anos 30 está ao alcance de um longo prazo.

Em outros lugares, o TT RS mantém qualidades dinâmicas que irão impressionar ou decepcionar um pouco, dependendo do tipo de estrada, do motorista e das condições climáticas. Julgado inteiramente por nossa experiência de estradas montanhosas escocesas tipicamente úmidas e onduladas (bem como várias horas atrás do volante na auto-estrada), é um carro que se destaca em oferecer tração desalojante de órgãos e compostura habilmente amarrada em detrimento de palhaçadas e ajustabilidade. .

Embora isso seja um demérito ao julgar o TT RS contra os melhores carros esportivos tradicionais, como o Porsche 718 Cayman e o Alpine A110, a maneira imperturbável e eficaz com que ele atua tem seu próprio apelo. Particularmente com as condições variáveis ​​do tempo e da estrada com as quais o Reino Unido está sobrecarregado.

Pense nisso como uma alternativa de estilo às mega-telas 4WD como a Mercedes-AMG A45 e você está chegando lá. Exceto que, pela própria natureza de ser um pequeno coupé, é um pouco mais especial de se olhar e sentar. A posição de direção baixa é soberba, a ergonomia em grande parte impecável e a cabine focada no motorista está impecavelmente acabada. O TT também tem mais espaço de bagagem do que você poderia esperar - você pode até mesmo apertar uma bicicleta na parte de trás com os bancos dobrados.

Problemas? Existem alguns. Nunca é desconfortável, mas o TT RS quase sem roletes sempre parece rigidamente suspenso como resultado - mesmo com os amortecedores magnéticos opcionais do carro ajustados para o conforto. O ruído da estrada é mais evidente do que um TT regular também. E falta a direção delicada dos carros esportivos acima mencionados, com uma sensação de peso e precisão, em vez de um capacete eriçado de tato.

Devo comprar um?
Eu salvei o maior problema do TT RS até o último: o RS 3. Fizemos um back to back com o TT, e achamos 90% mais rápido
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