quarta-feira, 22 de maio de 2019

O Toyota Supra 2020 dá mais poder que as reivindicações da Toyota


Os resultados do nosso recente teste do Toyota Supra 2020 foram impressionantes, mas agora determinamos que o novo Supra da quinta geração é ainda mais poderoso do que o anunciado.
Encontramos algo semelhante em testar o BMW M5 Competition, o que nos fez pensar.
Descobrimos que o Supra coloca 339 cavalos de potência e 427 lb-ft de torque nas rodas, o que ajuda a explicar sua impressionante capacidade de aceleração.
Normalmente, quando pegamos um fabricante de automóveis, não é um bom presságio para a empresa. Mas, pela segunda vez em um mês, a Car and Driver descobriu que um fabricante está subestimando a potência fornecida por um de seus carros mais quentes.

Em nosso teste recente, o 2020 Toyota Supra apressou de zero a 60 mph em 3.8 segundos e esmagou o quarto-milha em 12.3 segundos a 113 mph. O facto de ultrapassar os cupês mais potentes, como o BMW M2 Competition e cutucar o território do BMW M4, levou-nos a pensar: o motor turbo 3.0 de 6 litros do Supra pode ser subestimado de forma semelhante ao motor twin-turbo V -8 no BMW M5 Competition, que apenas tentou girar as rodas fora do dyno?


Depois de atacar o novo carro esportivo da Toyota, descobrimos que, mesmo com as perdas de transmissão da transmissão e do eixo traseiro, o Supra reduz 339 cavalos de potência e 427 lb-ft de torque nas rodas. Isso é um pouco melhor do que os 335 cavalos que a Toyota disse que o carro produziria na manivela e um salto considerável em relação aos 365 lb-ft que a empresa prometeu. Enquanto os drivetrains modernos se tornaram altamente eficientes na transferência de energia, o poder extra que o Supra está colocando no chão ajuda a explicar sua impressionante capacidade de aceleração.

Para o nosso teste, fomos para a Livernois Motorsports and Engineering em Dearborn Heights, Michigan. Nós amarramos o Supra ao dinamômetro de tração nas quatro rodas Dynojet, já que os sistemas de estabilidade do carro só funcionam bem quando as quatro rodas estão girando. Para essa observação, executamos o teste na relação de quinta marcha da transmissão automática de oito marchas de 1.32: 1 para obter uma varredura completa do tacômetro. Experimentamos a relação de 1,00: 1 da sexta marcha, mas não conseguimos alcançar a linha vermelha do motor. A potência de saída na sexta marcha, no entanto, correspondeu aos nossos resultados daqueles na marcha mais alta.
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