sexta-feira, 16 de agosto de 2019

Lexus RC F 2019 AVALIAÇÃO


O que é isso?

Revisões de meia-vida para as duas portas inusitadas da Lexus, acionadas no betume britânico pela primeira vez e no formato RC F topo de gama.

É difícil encontrar exclusividade no mercado premium de coupé de tamanho médio, simplesmente porque foi totalmente confeccionado pelo trio alemão. Seu domínio inabalável forçou os tradicionalmente capazes de oferecer uma visão mais original do formato - acham que a Volvo e a Alfa Romeo - desistiram. Mas a marca de luxo da Toyota manteve a ponta do pé.

É ainda mais estimulante, dado que os números das vendas europeias são tão pequenos. Lexus mudou cerca de 1300 RCs em toda a região em todo o ano de 2018. Audi registrou quase 6000 A5s, S5s e RS5s em março deste ano sozinho.

No entanto, há grandes pontos de venda para o RC. Estranhamente, em nosso mundo sempre eletrificado, é o único carro em sua classe que pode ser tido como um híbrido. O RC F também tem um dos poucos V8 naturalmente aspirados à venda no Reino Unido.

O que nós estamos dirigindo aqui também vem com um pacote de faixa de £ 9750, trazendo rodas leves e forjadas, um diferencial de torque de vetorização traseira e freios de carbono-cerâmica com pinças vermelhas Brembo. Isso não deve ser confundido com o Track Edition, uma proposta totalmente mais séria e cara.


Como é?

Assim como antes, apelando de uma maneira imperfeita mas agradável. E uma estranha dicotomia entre a velha escola e a alta tecnologia.

Neat luzes LED e ajustes de pára-choques fazem pouco para mudar a aparência divisória do RC-F, embora comparado com o RC já marcante, o tratamento do modelo esportivo é menos face-a-cara do que os equivalentes alemães. Você ainda tem aqueles canos de escape bem empilhados (e refrescantemente un-fake) e um spoiler traseiro retrátil para marcá-lo.

Mudanças dentro são ainda menos dramáticas. O foco está em uma série de pequenas melhorias de qualidade aqui e ali, impulsionando o apelo da cabine já ricamente aparado, impecavelmente sólido. Ah, e você ficará contente em saber que o infotainment anteriormente ruim foi atualizado com uma tela maior e mais brilhante e navegação mais fácil no menu.

De maior interesse é que o sedutor V8 atmosférico, que contém você, tem menos potência do que no antigo. Você pode agradecer o salto de aro e a redução de emissões necessários para atender aos regulamentos da WLTP. Assim, o poder é reduzido em 13bhp e o torque é reduzido em 7lb ft.

Isso tem algum efeito? Não visivelmente. A Lexus ajustou o rácio de transmissão final e introduziu um novo sistema de controlo de lançamento, o que, juntamente com um peso reduzido no meio-fio, significa que é um pouco mais rápido para os 60 km / h. Esse controle de lançamento, como grande parte do RC F, é muito diferente do dos rivais, já que ele acelera a rotação para menos de 2000rpm antes de ser ativado. A Lexus afirma que é o ponto ideal de tração do eixo traseiro, mas parece bastante estranho.

Independentemente, julgado apenas no ritmo in-gear, o RC F é solidamente superado por rivais turbinados. Onde recupera sua vantagem está com ruído, caráter e resposta.

Arme-o de perto e ele irá desapontá-lo, sentindo-se marcadamente letárgico abaixo de 4000 rpm. Este é um powertrain que precisa ser tocado para revelar suas riquezas, ao invés de apresentá-los para você em uma placa do get-go. A recompensa por esticá-lo vem auralmente em um lamento metálico glorioso, duro, reminiscente dos V8 que a BMW M e a Audi RS estavam produzindo há uma década. A nova entrada adiciona um pouco de ruído extra de indução também.


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