quinta-feira, 12 de setembro de 2019

Análise: Por que todos poderiam pagar pelo Apple CarPlay no futuro


Um ano se passou desde que a BMW lançou o que chamou OS7 - a sétima iteração de seu sistema de infotainment iDrive - mas agora os primeiros clientes estão sendo solicitados a entregar dinheiro para que alguns serviços continuem. Agora, os proprietários estão vendo a mensagem: “Sua avaliação gratuita do Apple CarPlay está concluída. Deseja renovar? Por favor, pague £ 85 por mais um ano. ”

Estamos acostumados a montadoras que agregam recursos gratuitos de entretenimento e entretenimento, como CarPlay e Android Auto, que migram funções do telefone para o sistema multimídia do carro, mas os fabricantes agora estão começando a pedir aos clientes que paguem pelos serviços.


É o início de uma revolução chamada "recursos pelo ar", que oferece a capacidade de atualizar continuamente carros remotamente com funções úteis e frívolas de software.

O CarPlay não é gratuito. A Apple cobra dos fabricantes de automóveis £ 45 a £ 90 por carro para usá-lo. Em seguida, ele deve ser integrado à tela, o que acarreta custos adicionais, todos eles incluídos no preço da lista ou do arrendamento.

Agora, os proprietários da BMW precisam optar por pagar ou não para que ele continue sendo um recurso do carro, além de complementos como uma 'chave' digital para até cinco telefones.

A Mercedes-Benz também está cobrando dos clientes por seu novo sistema operacional MBUX através da Mercedes Me Store, onde o CarPlay ou Android Auto pode ser baixado por um pagamento único de £ 267.

Enquanto isso, a Audi iniciou sua gama de recursos no ar com o SUV elétrico E-tron. Os modelos de lançamento estão totalmente carregados, mas, em versões futuras e mais baratas, será possível atualizar após a construção da fábrica, até trocando as luzes de LED por matrizes mais sofisticadas.

O pioneiro de tudo isso é a Tesla, que há muito atualiza o software e adiciona recursos via wi-fi. A última adição é a capacidade de assistir a programas da Netflix na tela do painel durante o carregamento.

"As atualizações do CarPlay, Android Auto e infotainment são apenas o começo", disse Krishna Jayaraman, gerente de programa de conectividade e telemática dos consultores Frost & Sullivan.

Em um relatório recente de analistas, a Jaguar Land Rover destacou que três 'módulos' eletrônicos em seus carros mais novos eram atualizáveis ​​no ar, com o recurso usado principalmente para atualizar o software de entretenimento e lazer. No médio prazo, esse número deve subir para 14 módulos, com "todos" os módulos sendo eventualmente atualizados via aérea. No futuro, os clientes poderiam, por exemplo, baixar configurações de suspensão específicas do circuito na noite anterior a um dia de pista. "Hoje o papel da montadora está mudando", disse Jayaraman. "O negócio é vender uma experiência e não o carro em si".

Jayaraman acredita que as assinaturas terão valor próprio ao pagar por uma tecnologia realmente cara, como funções de direção autônoma. "O CarPlay pode custar 90 libras a uma empresa, mas um recurso autônomo pode custar milhares", disse ele. “Como você a divide para que o cliente possa pagar?” Uma maneira é através de um pagamento único por, digamos, uma longa viagem pela rodovia.

Essa nova tecnologia, é claro, apresenta um risco à segurança. A Volkswagen, por exemplo, supostamente atrasou as vendas do próximo Golf por causa de problemas com a capacidade aérea de seu software de última geração para o sistema de informação e lazer.

O conceito geral, porém, chegou para ficar. Se você não gosta da ideia ou não quer pagar, simplesmente não se inscreva. Mas pelo menos agora você pode mudar de idéia.
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