quarta-feira, 27 de novembro de 2019

Audi RS6 Avant 2019 review


O que é isso?
Acostume-se a isso: o lançamento de um novo modelo Audi Sport. O braço de desempenho da Audi está em uma busca para dobrar suas vendas nos próximos anos, com mais modelos, muitos deles em forma de SUV e mais mercados nos quais vendê-los.

O Audi Sport não é pequeno agora. Há algumas décadas, como Quattro GmbH, era a fabricante de um número muito pequeno de carros interessantes, resistentes ao clima, rápidos e com tração nas quatro rodas para aqueles que conhecem. Agora, o alcance, mesmo antes dessa expansão, já chega a dois dígitos, com a gravidade se afastando de propriedades rápidas e em super SUVs.


No entanto, se existe um centro da marca Audi Sport, é com isso, o RS6. Além do R8, ele sempre pareceu o carro-chefe do que a Audi Sport pode fazer com a Audis. O passado do RS6 mais famoso inclui um motor V10 e divertidamente misturou desempenho de isca de supercarro com praticidade há mais de quatro gerações. É o Audi Sport no seu melhor curioso.

Você reconhecerá muito sobre esse novo RS6 de seu irmão RS7, que testamos recentemente na Alemanha. A mudança da Audi Sport para novos mercados nos leva aos EUA para testar o novo RS6, um grande negócio para a Audi porque, surpreendentemente, é a primeira vez que o RS6 é vendido aqui.


Mesmo pelas apostas californianas, o estilo não é violeta encolhido e uma grande mudança em relação ao elegante A6 Avant. Apenas o teto, as portas dianteiras e a tampa traseira são transportados para o RS6, com todas as peças esculpidas para parecerem mais agressivas, principalmente os arcos das rodas alargadas que abrigam as faixas mais largas e as ligas maiores, capô novo, spoiler traseiro e pára-choques dianteiro e traseiro. Parece mais um carro GT3 do que uma propriedade com alguns dos adendos - e, para esses olhos, brilhante.

A aparência não deixa dúvidas sobre que tipo de motor aciona o RS6: um V8 grande e poderoso. Enquanto o RS4 mudou de um V8 para um V6, um V8 é retido no RS6 - e atualizado significativamente com um turbocompressor maior e maior pressão de impulso. A unidade twin-turbo de 4,0 litros produz um colossal 591bhp e 590lb ft e está conectada a uma caixa de câmbio automática Tiptronic de oito velocidades e a uma tração nas quatro rodas permanente baseada em diferencial Torsen adequada. Há também uma diferença de vetor de torque na traseira.

O próprio motor agora é uma unidade híbrida leve, acoplada a um sistema de 48V para aumentar a recuperação de energia (veja a história em separado, à direita). Ele funciona apenas por razões de eficiência, e não de desempenho, não que o RS6 esteja faltando no desempenho: 0-62 mph leva 3,6seg reivindicados, tração fora da linha auxiliada por um novo sistema de controle de lançamento, caso você sinta necessidade.

A suspensão pneumática adaptável em altura e em chassi é padrão, o carro fica 20 mm mais baixo que o A6 Avant e mais 10 mm abaixo de 74 mph. As bobinas de aço com Dynamic Ride Control (DRC), que é um sistema de amortecimento hidráulico interconectado, estão incluídas na versão Vorsprung de topo de gama. (Existem três acabamentos RS6 no Reino Unido: o carro padrão de £ 92.750 com ligas 21in, o carbono Black de £ 100.650 com 22s e o Vorsprung £ 109.250 também com 22s.) O sistema de direção ativo nas quatro rodas do RS7 apresenta aqui, como faz a opção de freios cerâmicos sobre a configuração padrão de aço, que também aumenta a velocidade máxima para 190 km / h, se os freios forem especificados no acabamento Vorsprung.

Há menos mudanças dentro e fora e menos agressão. Os assentos (muito confortáveis ​​e de apoio) são novos, assim como o volante, que possui pás de mudança maiores, mas a capacidade do A6 Avant padrão permanece. O Fido deve ser mantido feliz com a bota de 565 litros, chegando a 1680 litros com os bancos traseiros divididos em 40/20/40 dobrados.

Dois modos de condução personalizáveis ​​(RS1 e RS2) permitem escolher os melhores bits dos modos Conforto, Automático, Dinâmico e Eficiência que ajustam todos os principais componentes dinâmicos, incluindo gerenciamento, suspensão e direção do motor e da transmissão. No modo RS2, agora você também pode desligar os sistemas de controle de chassi eletrônico pela primeira vez em um modelo Audi RS.


Devo comprar um?
Mas, na verdade, não deveria ser. O RS6 é um carro que impressiona e não o excita, e seu cartão de visita principal é a sua amplitude de habilidades, não apenas as de desempenho. Lembre-se, este é um vasto carro de propriedade que pesa mais de duas toneladas, mas tem um ritmo poderoso, porém não dramático, de linha reta e ponto a ponto, além de espaço para todas as suas coisas e maneiras brilhantes e relaxadas de estrada para 95% das unidades quando você só quer se misturar e chegar onde está indo.

Seus rivais diretos - como o BMW M5, Mercedes-AMG E63 Estate e Porsche Panamera Turbo Sport Turismo - todos se sentem mais atraentes e têm maior apelo ao motorista, mas o RS6 parece mais utilizável por mais tempo e, como tal, sem dúvida contribui para a proposta de propriedade mais convincente. Qual, você pode imaginar, é uma posição que a Audi provavelmente adotaria não apenas para o RS6, mas também para toda a nova era dos modelos Audi Sport.

Especificação Audi RS6 Avant

Onde Los Angeles, EUA Preço £ 92.750 À venda Janeiro Motor V8, 3993cc, twinturbocharged, gasolina Potência 591bhp a 6000-6250rpm Torque 590lb ft a 2050-4500rpm Caixa de engrenagens 8-spd automática Peso médio do freio 2150kg Velocidade máxima 155mph (restrito) 0-62mph 3.6 sec Economia de combustível 22.1-22.6mpg CO2 sem dados WLTP Rivais Mercedes-AMG E63 S Estate, Porsche Panamera Turbo Sport Turismo
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