domingo, 8 de dezembro de 2019

BMW X5 Avaliação M Sport 2020


O que é isso?
O novo BMW X5 plug-in híbrido (PHEV) ganhou dois cilindros extras, mas de alguma forma se tornou mais econômico (oficialmente) e mais eficiente em termos de impostos sobre a bicicleta ao mesmo tempo.

Esse feito foi alcançado principalmente devido a um aumento significativo na capacidade da bateria: agora é de 24kWh, contra apenas 9,2kWh no X5 xDrive40e da geração anterior.

Essa é uma atualização importante principalmente pela diferença que faz para a faixa somente elétrica e a qualificação tributária associada. Em abril de 2020, os carros da empresa PHEV serão classificados não apenas em suas emissões de CO2 com classificação WLTP, mas também em quão longe eles podem ser conduzidos apenas com eletricidade. Assim, embora a maioria dos rivais possua baterias significativamente menores que lhes permitam percorrer mais de 32 quilômetros sob energia elétrica, o X5 será avaliado em até 54 quilômetros sem necessariamente excitar seus pistões alternativos.

A diferença que poderia fazer com os custos mensais de funcionamento, mesmo entre executar um deles em vez do que você pode considerar como um rival bastante competitivo, pode ser significativa. Embora os proprietários de PHEVs classificados por 40 milhas de alcance elétrico ou mais devam pagar apenas 8% do valor do carro por ano como imposto sobre o benefício em espécie (BIK), aqueles que possuem alternativas boas por menos de 30 milhas terão pagar 14%, e muito terá que pagar mais ainda. Isso significa que o X5 poderia economizar um contribuinte de 40% mais de £ 200 por mês em relação aos seus rivais, e comparado com um diesel, possivelmente o dobro.


Ao contrário de outros X5s, o 45e oferece modos de direção específicos ao seu tipo de trem de força; portanto, em vez da escolha usual de Comfort, Individual e Eco Pro, você escolhe entre Esporte, Elétrico, Híbrido e Adaptável, com um modo Sport Individual escondido em um submarino. -menu para quem deseja misturar e combinar as predefinições de direção, trem de força e suspensão. Outro botão no túnel de transmissão permite selecionar um modo de retenção de bateria separado, no qual você pode restaurar o estado de carga da bateria para algo até 100% durante a condução normal.

Espera-se que o modo adaptativo seja o padrão para a maioria dos drivers. Assumindo que uma rota está definida no sistema de navegação por satélite, ele permite que o carro gerencie a mudança de seu próprio trem de força do modo elétrico para o modo de combustão e vice-versa, a fim de maximizar a eficiência de combustível e, sempre que possível, sempre levar você ao seu destino assim como a bateria seca. Funcione em Electric e com um estado totalmente carregado, e nossos testes sugerem que você tem mais chances de obter entre 30 e 40 milhas dessa bateria do que os 54 que os novos testes de laboratório prometem. Ainda assim, é um pedaço razoável mais do que você obteria da maioria dos rivais.

O modo Sport permite que o carro tenha um desempenho bastante convincente, pois configura o motor e o motor para funcionar continuamente e trabalhar juntos instantaneamente. Se você optar por gerenciar a caixa de oito marchas por meio das pás do câmbio montadas nas rodas, a resposta do acelerador é realmente boa e a aceleração inicial é forte ao acelerar em baixas rotações do motor.

Acima de 4000rpm, no entanto, fica bem claro que o motor pode fazer pouco mais para ajudá-lo. E, considerando que ambas as fontes de energia estão acionando um eixo de entrada comum da caixa de engrenagens e, portanto, devem sempre operar nas mesmas velocidades de rotação (e que os motores ainda não são bons em produzir torque em altas rotações), é fácil descobrir por que isso pode estar.

O X5 xDrive 45e M Sport vem com suspensão pneumática adaptável, jantes de liga leve de 20 polegadas e pneus runflat como padrão, com o sistema de direção nas quatro rodas Integral Active da BMW como opção. O tamanho opcional da roda chega a 22 polegadas se você tiver o pacote M Sport Plus - e, sim, acontece que você pode ter as grandes jantes sem desqualificar o carro dessa baixa classificação fiscal explicada anteriormente.

Nosso carro de teste possuía as rodas opcionais de 22 polegadas e manuseio preciso e bem em superfícies melhores, graças à sua suspensão firme. Entretanto, a direção (que era levemente excessivamente leve) e o controle do corpo em estradas irregulares deixaram um pouco a desejar. A viagem do carro era particularmente movimentada, com agitação lateral da cabeça às vezes e sub-amortecida em outras ocasiões, principalmente devido a invasões maiores, quando tendia a passar de uma entrada para a seguinte. O que prova que, embora possa ser efetivamente mascarado por um tempo, um peso de kerb de duas toneladas e meia não pode ser escondido para sempre em qualquer carro de passageiro moderno.


Devo comprar um?
Por mais que possam atrapalhar o apelo do motorista deste carro, essas falhas dinâmicas serão pequenas o suficiente para serem ignoradas pela grande maioria dos compradores interessados ​​- e com razão. Tendo sido atraídos para este carro pelo que promete fazer com o P11D, a maioria dos que testam um 45e deve estar realmente convencida pela fluidez, dirigibilidade, potência acessível e refinamento de seu trem de força. Supondo que eles possam carregá-lo facilmente, eles também devem obter uma economia de combustível impressionante.

Tendo sido um dos SUVs híbridos de luxo menos recomendados em sua forma anterior de quatro cilindros, o X5 tornou-se, sem dúvida, um dos melhores. E se você é motorista de carro de uma empresa ainda não entendeu o fato de que, embora o aluguel mensal de uma empresa possa custar 100 libras a mais do que um diesel 30d, o imposto mensal da bicicleta provavelmente poupará cinco vezes essa soma ? Provavelmente já é hora de você.

Especificação do BMW X5 xDrive45e M Sport

Onde Buckinghamshire, Reino Unido Preço: £ 66.675 À venda agora Motor de 6 cilindros em linha, 2998cc, turbo, gasolina; mais motor elétrico Potência 389bhp (saída total) Torque 442lb ft (saída total) Caixa de engrenagens 8-sd automática Peso do freio 2435kg Velocidade máxima 146mph 0-62mph 5.6sec Economia de combustível 201.8mpg (WLTP combinado) CO2 31g / km Alcance elétrico 51 milhas (WLTP Combinado) rivaliza com o motor duplo Volvo XC90 T8, Porsche Cayenne E-Hybrid
Postagem anterior
Proxima
Postagens Relacionadas