sábado, 28 de dezembro de 2019

Honda Civic EX Sport Line 2019 Review


O que é isso?
Este é o novo Honda Civic EX Sport Line. Essencialmente, é o tipo de carro familiar com formato sensato que você pode comprar se quiser algo que se parece vagamente com um hatchback quente incondicional, mas não precisa do desempenho ou passeio incondicional associado. Pense nisso como um Civic Type R lite, ou algo nesse sentido.

Anteriormente, o Civic Sport Line era baseado no acabamento SR de nível inferior, mas isso foi alterado para 2020 e agora usa o modelo EX plusher como base.

Como tal, houve um pequeno salto de preço (o carro antigo custou 22.750 libras, enquanto este novo começa com 25.510 libras), mas o equipamento padrão também foi aumentado. Agora ele possui amortecedores adaptáveis e assentos aquecidos, além de um conjunto mais abrangente de sistemas de segurança.

Então, é claro, há o fato de que ele obtém todos esses benefícios esportivos extras, como rodas de liga leve de 17 polegadas pretas, um kit de carroçaria mais agressivo, um pequeno spoiler traseiro novo e costura interior contrastante. Nunca será realmente confundido com um tipo R com gordura total, nem mesmo se você for apertar os olhos, mas esse é provavelmente o ponto, eu acho.


Como é?
Como antes, a Civic Sport Line está disponível com apenas uma opção de motor: a gasolina de três cilindros e 1.0 litros da Honda. E mais uma vez, ele pode ser emparelhado com uma caixa manual de seis velocidades ou caixa de câmbio CVT, que - como sempre - envia energia às rodas dianteiras.

O motor produz um 124bhp modesto (dificilmente isca do tipo R, mas, novamente, esse é provavelmente o ponto) e o torque é de 148 lb ft ou 133 lb ft, dependendo de qual das duas transmissões você escolhe. Para evitar dúvidas, o manual adquire o motor com maior torção.

É o manual que você deseja seguir também. O CVT oferece uma economia de combustível marginalmente melhor e, no ciclo NEDC de saída, é um único suporte de emissões de CO2 mais barato de tributar, mas, puramente do ponto de vista de direção, é a mudança de marchas que tem vantagem.

Isso ocorre porque a caixa manual de seis velocidades da Honda é um pêssego absoluto. Mecânico, preciso e maravilhosamente tátil, é realmente muito bom interagir com ele. Nesse disfarce, o motor também não está muito ruim. Ele pode lutar por empurrões em rotações muito baixas, mas, uma vez em funcionamento, puxa com entusiasmo e soa bem. Não é exatamente rápido, mas parece urgente o suficiente para não parecer muito subestimado.

Por outro lado, a CVT cai nessa velha armadilha de queimar as rotações e mantê-las em torno de 5000-5500rpm em uma aceleração máxima. Então, o que começou como um acompanhamento auditivo característico e agradável para a sua aceleração no modelo manual se transformou em um drone mais tedioso na TVC. Ainda assim, o isolamento da cabine é muito bom; portanto, o ruído do motor ou o ruído da transmissão nunca se tornam arrogantes.

Ele também lida com inteligência, embora a maneira pela qual muda de direção não pareça tão envolvente ou envolvente como a de um Ford Focus. Falta um pouco da energia e do vigor que seu estilo mais nítido pode sugerir, mas a aderência do front-end é boa e o balanço do corpo é contido de maneira inteligente. Graças à direção que é precisa (se um pouco artificialmente pesada), ela também é bastante inspiradora.

O refinamento da condução é bom - particularmente com os amortecedores adaptativos desapertados - mas, mesmo assim, trechos mais irregulares da estrada podem resultar no Civic se sentindo um pouco inquieto. Em trechos mais suaves e com mais simpatia, é provavelmente um dos carros mais confortáveis ​​da sua classe - o que não é surpreendente, pois possui uma das distâncias entre eixos mais longas.


Devo comprar um?
Embora possa não ser o carro mais doce para dirigir, o fato de ser um pouco mais caro que um Ford Focus ST-Line X de 123bhp não é o fim do mundo. E no que diz respeito a espaço para bagagens de passageiros e assentos, o Civic supera o Ford por uma margem justa.

Seu estilo é um pouco Marmite, mas se você é um fã e quer algo que seja razoavelmente divertido de dirigir e não seja um Focus ou um Seat Leon, a Civic Sport Line é uma ótima opção. Apenas certifique-se de ir para a transmissão manual.

Linha de esporte Honda Civic 1.0T EX

Onde Oxfordshire, Reino Unido Preço £ 25.510 À venda Agora Motor de 3 cilindros, 988cc, turbo, gasolina Potência 124bhp a 5500rpm Torque 148lb ft a 2250rpm Caixa de engrenagens 6-spd manual Peso do freio 1300kg (est) Velocidade máxima 126mph 0-62mph 11.2sec Economy 45.6mpg Números de CO2 WLTP indisponíveis Rivais Ford Focus, Seat Leon, Volkswagen Golf
Postagem anterior
Proxima
Postagens Relacionadas