sexta-feira, 27 de dezembro de 2019

Porsche 911 Carrera 2019 Revisão


O que é isso?
Um erro cometido pelos fabricantes de carros é assumir que os clientes sempre gostam de escolher opções.

Pode ser divertido equipar um novo VW Golf, mas quando se fala de um Porsche 911, tudo fica estressante. Você é induzido a adicionar muito dinheiro a um preço já grande, sob a ameaça persistente de que, se você não usar as rodas ou assentos certos, seu carro não será revendido quando chegar a hora.

É por isso que ficamos fascinados por colocar em nossas mãos um Carrera quase padrão, em oposição a um Carrera S totalmente carregado, o tipo de demonstração que geralmente aparece em nosso caminho. Não que nosso carro de teste tenha sido despido exatamente: suas opções chegaram a £ 8100 quando seu proprietário adicionou £ 1844 por um escapamento esportivo e pagou £ 1600 por assentos esportivos elétricos de 14 vias e nove outros itens caros.

Um Carrera padrão oferece £ 82.793, economizando £ 10.317. Você perde um motor 17% mais potente e rodas maiores (20in / 21in do que 19in / 20in), mas é um ponto discutível se você realmente sentirá falta deles. Sua entrada Carrera ainda tem 380 cv no seu turbo twin-flat-seis, mais 332 lb ft de torque. E sua aceleração de 0 a 60 km / h ainda é saudável em 4,2 segundos - reconhecidamente 0,5 segundo mais lento que o S - enquanto sua velocidade máxima de 182 km / h oferece uma distância de 9 km / h igualmente sem importância.


Como é?
Há um zumbido remoto familiar quando o motor liga e aquece, e um engajamento preciso e maravilhosamente previsível da unidade quando você decide se mover. Aqueça o carro por uma milha ou duas e depois estique as pernas. Você logo descobrirá que a ampla e linear distribuição de torque desse mecanismo de som doce ri do turbo-lag: parece ridículo que alguma vez tenhamos nos preocupado com o 911 comum adotando esse meio de indução mais limpo e eficiente.

Por causa de seu escapamento esportivo, nosso carro de teste late bastante à medida que o uso do nosso motor fica mais intenso; meu próprio instinto seria especificar um escapamento padrão que só faz sentir sua presença quando você está com bastante pressa em algum lugar por volta das 5000 rpm, seguindo para a linha vermelha de 7500 rpm.

Dê a este carro a cabeça e está disposto e muito rápido. Não explosivamente rápido, lembre-se, mas sugerimos que existem poucos motoristas que falam a verdade que notarão - e muito menos errar - a diferença entre um tempo de 3,7 e 4,2 segundos de 0 a 60 mph. Muito mais fácil de admirar é a potência extraordinariamente linear do 911 e a sofisticada troca de engrenagens de sua caixa de câmbio de oito marchas, quer você simplesmente permita que ele faça suas próprias coisas ou use as pás. O kickdown é tão preciso e acessível que você pode decidir se solta uma ou duas rodas dentadas, apenas através da aplicação sutil do seu pé direito.

O manuseio do 911 tem a mesma sensação familiar de ter sido aperfeiçoado infinitamente, que percorre todos os aspectos do carro. Ignore de onde vem o ruído e você nunca saberá que o motor está localizado fora da distância entre eixos na traseira, exceto que você se pergunta como o capô pode ser tão baixo. O Carrera gira lindamente (a engrenagem da direção, o tamanho da roda, o esforço do aro e o círculo de giro cooperam perfeitamente) e existem níveis tão altos de estabilidade e aderência que tudo o que você sente em velocidades de curva muito rápidas é uma subviragem suave e sem rolar .

Em uma pista, com o seu Porsche Stability Mode configurado corretamente, o carro sobrevoa de forma controlável se suas aplicações de energia tiverem um bom tempo, mas não há realmente nenhum vínculo sobrevivente com os 911s "rabugentos" do passado.

O passeio é flexível, mas satisfatoriamente plano, com amortecimento firme e capaz e muito pouco ressalto que costumava ser uma curiosidade das 911 gerações anteriores. Em estradas irregulares, o carro demonstra bom controle, domando maravilhosamente as ondulações. Na verdade, o único problema real do carro é um alto nível de ruído na estrada em superfícies grossas do Reino Unido, uma questão 911 familiar que remonta a décadas. Acostume-se ou não compre.


Devo comprar um?
Este 911 sem frescuras é um carro profundamente satisfatório em todas as frentes importantes, mas especialmente por seu manuseio sofisticado e trem de força excelente.

Quando você está dirigindo, sua satisfação é tal que você simplesmente esquece que existem iterações mais caras e poderosas. E se você se lembrasse, não se importaria.

Porsche 911 Carrera especificação

Onde Surrey, Reino Unido Preço: R $ 295.000 À venda agora Motor plano 6, 2981cc, gasolina dupla turbo Potência 380 cv a 6500 rpm Torque 332 lb ft em 1950 a 5000 rpm Caixa de engrenagens PDK de embreagem dupla de oito velocidades Automático Peso do freio 1595kg Velocidade máxima 180 mph 0-62 mph 4,2 segundos Economia de combustível 28,5mpg CO2 206g / km Rivais Jaguar F-type, Mercedes-AMG GT
Postagem anterior
Proxima
Postagens Relacionadas