sábado, 28 de dezembro de 2019

Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet 2019 REVIEW


O que é isso?
Por enquanto, o Carrera 4S Cabriolet é a versão mais cara do novo Porsche 911 da geração 992.

Curiosamente, não é o 911 a céu aberto mais caro que pode ser comprado no momento. A Porsche lançou o mais recente 911 Speedster no início deste ano e, embora tenha sido construído com os antigos fundamentos da geração 991, ainda está à venda.

Se o 4S Cabriolet de £ 108.000 representa uma melhor ou pior relação custo / benefício do que os £ 207.000, o Speedster com motor do GT3 é um debate interessante. Talvez tenhamos uma ideia melhor de qual seria o resultado em um momento.

Nesse caso, seu dinheiro compra um apartamento de seis litros com turbocompressor duplo de 3,0 litros, cujos 444bhp e 391lb ft são distribuídos aos dois eixos por uma embreagem de placa múltipla controlada eletronicamente (e recentemente resfriada a água). O sistema é padronizado para uma configuração fortemente inclinada para a retaguarda, mas muda constantemente a divisão do torque para maximizar a tração.

Em matéria de tração, o novo 911 também é capaz de detectar quando a estrada está molhada por meio de microfones de detecção de respingos nos arcos das rodas dianteiras (a tecnologia para limpadores de chuva só pode detectar quando está realmente chovendo) e recomendará que você ajuste a configuração ESP de acordo. Para pontos extras de anoraque (desculpe), este é realmente um sistema que a Porsche havia desenvolvido para "maturidade funcional" já em meados dos anos 90.
Se movendo. Montada no motor está a caixa de câmbio PDK de dupla embreagem de oito marchas da Porsche, que pode ser deixada sem vigilância ou operada com um par de manípulos de metal finos montados no volante. Um manual de sete velocidades chegará no devido tempo. Enquanto isso, amortecedores adaptáveis controlados eletronicamente são problema padrão.

Nosso carro de teste também é equipado com um escapamento esportivo, o pacote Sport Chrono (que inclui o pequeno botão rotativo de troca de modo entre os raios do volante), o Active Suspension Management (para uma queda de 10 mm na altura da direção) e os faróis matriciais, todos dos quais ajudam a elevar o custo para £ 120.998. Optar pela direção nas quatro rodas, barras anti-roll ativas e freios de carbono-cerâmica aumentaria ainda mais o preço.


Como é?
Então, o que você sacrifica ao optar pelo cabriolet com teto de lona?

Esteticamente falando, menos do que nunca. O constrangimento dos 911s drop-top parecia ter um pico nos modelos pós-milênio 996 e 977, cujas silhuetas corcundas nunca eram bonitas. Graças aos seus amplos painéis de teto (pense em um tatu), a forma do novo carro é quase indistinguível da do cupê e a tela traseira é grande e feita de vidro.

Naturalmente, você perde um pouco de rigidez e, juntamente com o mecanismo do teto hidráulico, a cinta adicional necessária significa que você ganha cerca de 70 kg em comparação com o cupê. Com 1635 kg, você pode argumentar que um 4S conversível equipado com PDK é mais pesado do que qualquer 911 tem o direito de ser e concordaríamos. Você também perde a capacidade de atingir 190 km / h, embora apostássemos que viajar a 188 km / h com o vento batendo na cabine oferece uma emoção ainda maior. De fato, o cabriolet atingirá a velocidade máxima, com o teto para cima ou para baixo.

Colocá-lo quase não leva tempo: 15 segundos, através de um interruptor de balanço no console central e a velocidades de até 30 km / h. Ordenadamente, você também pode elevar o batente do vento traseiro eletronicamente e, com ele no lugar, a cabine fica praticamente livre de pancadas, mesmo nas velocidades das estradas, e você não precisa elevar a voz para manter uma conversa. No mundo do comprador conversível do 911, isso conta bastante.

Por se tratar de um carro com motor traseiro, quando arrumado, o teto não corta o espaço para bagagens, embora o 911 com caixa de lata tenha menos em oferta do que um Ferrari Portofino ou Aston Martin Vantage no início. No entanto, entre os bancos traseiros e o recesso profundo sob o capô de alumínio, você deve conseguir se arrumar com facilidade o suficiente para o frequentemente mencionado 'fim de semana'.

Aspectos práticos à parte, a cabine 4S é fenomenalmente capaz. Não diminui tanto a disparidade dinâmica habitual entre os 911s de teto aberto quanto o fixo, quando a fecha com força quase à prova d'água.


Devo comprar um?
Possivelmente não, embora dependa do que você deseja do seu Porsche conversível. E se isso soa como uma desculpa, deixe-me explicar.

Nosso carro de teste era formidável capaz de atacar, embora em sua suspensão 10 mm mais baixa e rodas 20 / 21in, o passeio em baixa velocidade se tornasse quase brutal às vezes. Isso dificilmente favorece o progresso fácil e cheio de sol que a maioria das pessoas deseja de um carro assim, não é?

Para essas pessoas, pode valer a pena esperar pelo cabriolet não S, em rodas menores e possivelmente na forma de tração traseira. Vai percorrer a estrada com mais facilidade, dirigir com mais suavidade e andar mais silenciosamente, e se você não estiver ultrapassando os limites do carro, não perderá os benefícios atraentes de ter eixos dianteiros.

Da mesma forma, se você quer um 911 com tração nas quatro rodas e pretende tirar as rodas dele, agora quase não há penalidade por ficar em topless.

Especificação do Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet

Onde Surrey Preço R $ 430.000 À venda Agora Motor de 6 cilindros, 2981cc, duplo turbo, gasolina Potência 444bhp a 6500rpm Torque 391lb ft a 2300-5000rpm Caixa de engrenagens de 8 sd de dupla embreagem automática Peso médio do freio 1635kg Velocidade máxima 188mph 0-62mph 3.8sec Combustível economia 25.0-26.6mpg CO2 207g / km Rivais Mercedes-AMG GT Roadster, Audi R8 V10 Spyder
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