sábado, 28 de dezembro de 2019

Porsche Cayenne Turbo S E Híbrido 2019 REVIEW


O que é isso?
O Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid é o Cayenne mais poderoso e mais rápido de todos os tempos, mais poderoso e mais exigente do que o Lamborghini Urus. Isso, por si só, é uma afirmação do quanto a Porsche é um futuro eletrificado. Tem 671bhp, 664lb ft e uma velocidade máxima de 183 mph. 0-62mph leva 3.8sec.

E as estatísticas Top Trumps não param por aí. Graças ao seu sistema híbrido plug-in, o Cayenne Turbo S E-Hybrid também é classificado como um dos SUVs mais limpos do mercado, capaz de 40 km somente com energia elétrica, com economia de combustível oficial oficial de até 58,9mpg e emissões de CO2 de 110g / km.

E, no entanto ... também é cerca de 350 kg mais pesado que o Cayenne Turbo, graças ao carregamento do sistema híbrido e de suas subsidiárias. E quando o sistema híbrido se esgota, é necessário muito volume extra para transportar.


Como é?
Embora essas habilidades opostas deixem afirmações de que este SUV de 2,5 toneladas e alimentado por V8 é um triunfo de desempenho e ecológico aberto a uma inspeção mais detalhada, vamos deixar claro o que está acontecendo: este carro é uma maravilha técnica. O trem de força, acoplando o V8 turboalimentado a um motor elétrico por meio de uma caixa de oito marchas, é um triunfo da integração contínua e às vezes intoxicante.

Onde os híbridos antigos ocasionalmente ponderavam o caminho, a assistência elétrica saltando ocasionalmente atrasada e frequentemente perturbadora, esta oferece enormes lajes de desempenho medido de forma escorregadia e sob demanda, seja conduzindo você pela cidade de maneira suave e silenciosa ou chutando você pelas costas e lançando você nas velocidades de auto-estrada.

O mais impressionante é o seu desempenho em alta velocidade, embora seja um debate válido sobre se é realmente mais adequado para uma explosão de estrada plana do que para nossas versões de 70 km / h. É difícil imaginar um SUV de alta velocidade mais inspirador da confiança, enquanto o zíper extra disponível ao pressionar um botão ir montado no volante, que libera 20 segundos de desempenho otimizado, é divertido e útil se você precisar ultrapassar .

O modo elétrico completo também é digno de nota, por sua operação silenciosa e fácil e, como defesa, as cidades devem impor áreas de condução apenas com eletricidade, se não a última palavra em mobilidade verde. Talvez mais digno de nota na frente da economia tenha sido a nossa economia pesada de rodovias no mundo real, de quase 30mpg a 150 milhas, o que foi surpreendente, dadas as preocupações acima mencionadas em relação à economia quando a bateria está descarregada.

No entanto, não há como negar que o peso adicional do carro vem com desvantagens dinâmicas notáveis. Em baixas velocidades, você sente uma superfície de estrada quebrada com mais força do que qualquer outro Cayenne, enquanto mais significativamente, mesmo com toda essa potência e torque, o peso lança uma sombra sempre presente sobre o potencial máximo do carro.

Sim, é rápido, e sim, acelera com o ritmo dos olhos arregalados, mas não demora muito para você perceber que está freando mais cedo e entrando nas curvas mais devagar do que em um Turbo. Como acontece com muitos carros que usam sistemas de regeneração de freio, a sensação do pedal também é bastante de madeira.

E o resto? Bar alguns detalhes, por fora e por dentro é muito um Porsche Cayenne. Ou seja, traço superlotado à parte, ele corresponde ou define a maioria dos padrões para a classe.


Devo comprar um?
Até agora, tão impressionante, e há algo significativo - até essencial - no fato de a Porsche estar lançando agora um conjunto de híbridos com cobertura de folhas de especificações. Afastar a intenção com visão de futuro ou a execução mais brilhante disso parece mais do que um tanto obsceno.

Mas há uma dúvida persistente de que, embora esse seja um exemplo fino e altamente polido das mentes mais brilhantes da indústria automobilística que respondem a uma pergunta feita a eles, também é um carro - um Porsche, nada menos - que faz mais com egos de guildas, apazigua os legisladores e evitar as notas fiscais mais do que forçar limites dinâmicos.

É fácil entender por que alguém compraria um. Mas também vale a pena fazer uma pausa para questionar se - se o dinheiro realmente não era um objeto, como pode ser a esse preço - você prefere o Turbo.

Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid

Onde Aachen, Bélgica À venda agora Preço £ 123.349 Motor 3996cc, V8, com dois turbos, motor a gasolina e elétrico Potência 671bhp a 5750-6000rpm Torque 664lb ft a 2100-4500rpm Caixa de engrenagens 8-spd PDK Peso do freio 2535kg Velocidade máxima 183mph 0-62mph 3.8sec Economia de combustível 52.3-58.9mpg Classificação de CO2 110-122g / km Rivals Range Rover Sport, Bentley Bentayga
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