sábado, 28 de dezembro de 2019

Range Rover Velar 2019 Review


Viva com um Range Rover Velar: Mês 5
Ele acumulou 10.000 milhas rapidamente, o que diz alguma coisa. Mas na fria luz do dia, agora se foi, como o avaliamos? - 27 de novembro de 2019

Ainda não consigo entender: o que é o Range Rover Velar que faz as pessoas quererem encontrar falhas nele no primeiro contato? É estranho porque, tendo acumulado 10.000 milhas mais rapidamente do que em qualquer outro carro, achei o SUV mais moderno e um dos mais agradáveis de qualquer tamanho ou tipo no mercado.

Nossa afirmação 'Por que nós corremos', acima, é uma maneira educada de colocar o que essa percepção inicial do Velar parece se resumir a: que não é um Land Rover real e é apenas um Jaguar F-Pace reskinned, embora com mais de 10.000 libras esterlinas no preço do adesivo, em uma extensão bastante cínica da marca Range Rover. Ao longo deste teste, descobrimos o contrário.

Embora seja o Land Rover mais tendencioso de estrada já produzido, descobrimos em uma viagem de um dia ao Land Rover Experience West Country que o Velar ainda pode fazer praticamente o que qualquer outro Land Rover pode fazer. A ausência de uma caixa separada de baixo índice exclui apenas o rastejamento de rochas, de modo que todas as trilhas lamacentas, passeios pelo rio, subidas e descidas íngremes e até mesmo atos de equilíbrio de articulação de roda extraordinária com aparência extraordinária são um jogo justo. O fato de você poder dirigir para casa a partir do local com tanto conforto é quase implausível, dadas as coisas que o Velar pode fazer fora da estrada.

Argumentar a favor desse preço de £ 70.000 na segunda parte de nossa declaração de abertura se torna mais complicado, mas o Velar sente um passo em frente ao F-Pace em termos de refinamento, conforto e, o melhor de tudo, ambiente interior, tecnologia e qualidade percebida . Um aumento de £ 10k? Não, não exatamente, mas isso enfaticamente parece um Range Rover verdadeiro, e a interpretação mais moderna de um até agora. E, como sabemos, os Range Rovers provaram que podem obter um prêmio com os compradores.

No entanto, antes de sairmos desse preço, ele também deve ser encarado no contexto da depreciação que vimos neste Velar. Ele perdeu mais de £ 30.000 em seu valor desde que era novo como troca, uma quantia enorme até para um carro de dois anos com mais de 32.000 quilômetros de distância e mostra o que o mercado usado pensa do alto do Velar preços quando novos.

Eu procurei em sites de classificados on-line para verificar se há alguma anomalia em nossos números, mas os revendedores têm modelos de idade, especificação e quilometragem semelhantes em torno de £ 42.000, o que é realmente um pouco menos do que o valor do revendedor que foi citado. A esse preço, as qualidades indubitáveis ​​do carro realmente começam a fazer sentido.


A maior qualidade de todas é o interior e, mais especificamente, o acabamento do nosso carro. Seu acabamento têxtil premium alterou minha percepção de como uma cabine luxuosa precisa ser montada. Passe algum tempo nesta cabine do Velar em particular e depois volte para algo embrulhado em couro, até um Bentley, e parece a idéia de luxo de ontem. Quando você considera o lado ambiental do material têxtil premium, uma vez que é reciclado, o caso se torna ainda mais atraente.

"Moderno" é a palavra que eu sempre volto, mas define muito do Velar. É tão grande quanto seus rivais - como o Mercedes-Benz GLE Coupé e BMW X6 -, mas não é de forma alguma impetuoso como esses. A forma do carro é adorável e o estilo é simples e até elegante. Tem aparência de carro-conceito e, mesmo dois anos após seu lançamento, vira a cabeça da maneira que nenhum outro SUV faz. Eu acho que esse carro vai envelhecer muito bem mesmo.

O que descobrimos é que o Velar depende das especificações para justificar suas credenciais de luxo. Sob o capô, o Velar realmente precisa de mais de quatro cilindros, o que aumenta ainda mais o preço. Com quatro cilindros, não há grunhido suficiente para mover o que é um SUV grande e pesado de duas toneladas. A economia no mundo real sofre drasticamente e o refinamento não está nos níveis premium que o resto do carro exibe.

Eu também experimentei o Velar com oito cilindros, cortesia do grande V8 de 5,0 litros com turbocompressor que alimenta o modelo SVAutobiography, mas você nunca supera a economia que reside na adolescência, por mais supremo que seja o refinamento e o torque de baixa potência. A potência diesel V6 é, portanto, a combinação ideal de refinamento, torque facilmente acessível, capacidade de passagem e economia e alcance do mundo real.

A maioria dos tipos de drive foi coberta durante a rotação rápida do odômetro. O Velar estava no seu melhor na estrada, tornando as viagens de auto-estrada mais prazeres do que tarefas, dado o quão confortável e relaxante era. Foi uma direção surpreendentemente envolvente nas pistas do país, muito mais do que outros modelos Range Rover. O Velar era mais uma luta em espaços mais apertados da cidade, a baixa posição de direção, o capô comprido e a fina estufa de vidro, o que dificulta sua colocação no início.

Devo admitir que também tive minhas dúvidas sobre o Velar no seu lançamento e logo depois. Na sua apresentação original, foi descrito cinicamente como simplesmente preenchendo uma enorme diferença de preço entre o Range Rover Evoque e o Range Rover Sport, em vez de ser um produto inovador e moderno (essa palavra novamente). Na verdade, eu nunca ouvi o preço de um carro trabalhar tanto, o que é notável quando o Velar não é nada além de um exercício de marcar tacadas na maneira como muitos outros carros cortadores de biscoito sem alegria são 'criados'.

Em vez disso, o Velar mostra a Land Rover da forma mais criativa, prospectiva e ambiciosa - com preços incluídos. Acima de tudo, merece que você mantenha a mente aberta.

Segunda opinião

Foram necessárias algumas viagens de longa distância para eu gelar com o Velar. Os deslocamentos urbanos destacaram apenas seus controles de informação e entretenimento pouco intuitivos e dimensões pesadas, mas, fora da cidade, é um cruzador fantasticamente refinado. Eu diria que o V6 é a escolha não apenas para economia, mas também para suavidade na velocidade.

Tom Morgan

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Adoro:

Ambiente interior Materiais encantadores e tecnologia bem integrada - e não totalmente à custa de botões antiquados.

Espaço da bota Não se deixe enganar por essa linha do telhado imprudente: a bota do Velar é vasta e um espaço realmente utilizável.

Estilo exterior Parece ótimo como um carro de casamento, parece ótimo coberto de lama ... parece ótimo em qualquer lugar, basicamente.

Detestá-lo:

O sistema InControl de infotainment padrão é desajeitado e geralmente lento. Bom trabalho, você pode obter uma atualização do Apple CarPlay.

Depreciação De dar água nos olhos, na verdade. Ainda assim, é um carro muito bem pré-registrado ou quase novo ...

Quilometragem final: 20.899


Essa é a primeira coisa que chama a atenção no Velar quando você se senta nela: o quanto você está na cabine com tudo embrulhado ao seu redor - a estufa é fina, o capô longo e o banco traseiro. Essa é uma verdadeira partida da norma Range Rover, onde você normalmente tem uma visão imperiosa e empoleirada da estrada à frente e uma visão de cada um dos quatro cantos do carro, por maior que seja.

Nessa cabine, você também pode admirar as outras peças do Velar: design de interiores, uso de materiais, tecnologia e qualidade percebida. Embora o layout de tela dupla já tenha chegado ao Evoque, ainda há um fator de surpresa sobre essa cabine e sua modernidade, algo apenas aprimorado pela ausência de couro e pelo uso de tecidos luxuosos.

Sendo este o HSE de ponta, tudo isso tem um custo. Que o preço comece com seis (bem, sete quando você soma as opções em nosso carro de teste de 10.000 milhas) é intrigante por si só.

Quando a Land Rover estava ocupada nos mostrando o Velar em seu lançamento há dois anos, havia muitos gráficos para ilustrar que, como a maioria dos compradores gastava £ 40.000 em um Evoque e £ 80.000 em um Sport, havia um grande buraco no meio onde as pessoas querer gastar £ 60.000 em um Range Rover não poderia fazê-lo.

Mais abaixo na linha, você encontra os motores a gasolina e diesel Ingenium de quatro cilindros da JLR em vários estados de sintonia, antes de chegar a este V6. Foi o top-range de toda a linha de Velar até o recente anúncio do modelo SVAutobiography, completo com o magnífico V8 de 5,0 litros e 542bhp da JLR.

Você pode obter o HSE mesmo no modelo diesel básico de 178 cilindros e quatro cilindros - um carro de 58.000 libras - o que mostra que a Land Rover talvez considere o apelo do Velar em seus materiais e design, além de sua tecnologia. Embora seja possível adquirir um Velar por menos de 45.000 libras, isso ainda é quase 10.000 libras a mais do que o F-Pace mais barato.

Portanto, não há como fugir do fato de que o Velar é um carro caro entre seus pares, mas a Land Rover argumentaria que um Range Rover sempre procurará obter um prêmio. Se pode ou não, é apenas uma das muitas histórias e subparcelas a serem exploradas em nosso Velar nos próximos meses. Pode vir.

Segunda opinião

O estilo do Velar marcou uma nova era para o Range Rover - e, com base em sua aparência elegante e adulta, eu não ficaria surpreso se ele também atrair uma nova geração de compradores. Ele tem a intenção de ficar entre o Evoque e o Range Rover Sport, mas, devido às suas despesas, estou interessado em ver se o Velar é uma opção mais atraente de possuir em geral do que o carro do jogador de futebol original.

Rachel Burgess

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Land Rover Range Rover Velar HSE D300 especificação
Preços: preço de tabela novo £ 68.110 Preço de tabela agora £ 65.850 Preço testado £ 73.295 Valor do negociante agora £ 44,612 Valor privado agora £ 39,655 Valor comercial agora £ 36,911 (troca de peças)

Opções: pintura metálica azul Byron £ 725, vidro de privacidade £ 390, teto panorâmico fixo £ 1115, rodas pretas brilhantes de 10 raios 21in £ 830, barra de reboque eletricamente implantável £ 985, pacote preto £ 520, assentos premium em têxtil £ 620

Consumo e alcance de combustível: Economia reivindicada 34.7-38.0mpg Tanque de combustível 66 litros Média de teste 36.5mpg Teste melhor 40.1mpg Teste pior 321mpg Faixa pior do mundo 530 milhas

Destaques tecnológicos: 0-62mph 6.1sec Velocidade máxima 150mph Motor V6, 2993cc, diesel turbo Potência máxima 296bhp a 4000rpm Binário máximo 516lb ft a 1500rpm Transmissão 8-sd automática Capacidade de inicialização 558 litros Rodas 21in, liga Pneus 265/45 R21 Peso líquido 2029kg

Custos de serviço e manutenção: taxa de contratação contratada £ 622,74 CO2 169g / km Custos de serviço nenhum Outros custos nenhum Custos de combustível £ 1782,52 Custos de funcionamento com combustível £ 1782,52 Custo por milha 17 pence Depreciação 31,199 € Custo por milha incluindo dep de £ 3,05 Falhas nenhuma
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