quinta-feira, 23 de abril de 2020

Porsche 911 Turbo S vs Smart Fortwo: uma corrida do mundo real


É uma pergunta tão básica e relevante para quem gosta de carros que achei que não tinha ideia da resposta totalmente desconcertante. É simplesmente isso: quanto mais rápido é um carro realmente rápido de um lugar para o outro do que um carro muito lento? Eu não tinha ideia.

Claro, depende muito desses lugares. Se elas são as linhas de partida e chegada de uma pista de corrida, a pergunta se torna fácil de responder. Se eles ficam nas extremidades de uma rede de rodovias, isso se torna irrelevante porque, se os limites de velocidade são respeitados, ambos chegam ao mesmo tempo e, se não estiverem, o que resulta não é um teste de um carro contra outro, mas o nervo de um motorista contra o de seu rival.

Certa vez, eu corri com um supercarro contra uma escotilha familiar para esta revista, mas era para provar um ponto sutil, mas significativamente diferente. Dez anos atrás, eu dirigi um Ford Focus a diesel de Calais a Berlim contra um Lamborghini Murciélago, minha teoria é que o tempo que ele ganhasse com a capacidade de percorrer 200 km / h na auto-estrada seria perdido por ter que parar com mais frequência. De maneira bastante satisfatória, chegamos ao aeroporto de Schönefeld em Berlim, lado a lado.


Desta vez, eu queria um teste de condução puro, sem complicações por longos períodos nas auto-estradas ou pela necessidade de parar e reabastecer. Um puro concurso de ponto a ponto em algumas das melhores estradas da Europa, não para ver se um carro veloz era mais rápido que um lento, mas por quanto e em uma rota de cross-country de 300 quilômetros. Por isso, decidimos ir de ponte em ponte no país de Gales, da ponte Severn no extremo sudeste do país até a ponte Menai no noroeste. Os carros partiriam ao mesmo tempo, a diferença nos horários de chegada fornecendo a resposta para a nossa pergunta.

Escolher o carro veloz era a própria simplicidade. Nas estradas frias e úmidas de larguras variadas pelas quais estaríamos viajando, acredito verdadeiramente que o Porsche 911 Turbo S é o carro mais rápido do mundo. Com 572bhp apoiado por uma avalanche de torque combinada com tração nas quatro rodas e dimensões compactas, era a arma perfeita para o trabalho.

O carro lento era mais difícil de selecionar. Poderia ter sido um Dacia Sandero, Fiat Panda ou similar, mas o que eu sempre voltava era um Smart Fortwo. Talvez tenha sido o conhecimento de que já tínhamos o 911 e eu queria subliminarmente outro carro conhecido por sua curta distância entre eixos e localização do motor traseiro, mas também gostei da incongruência do pequeno carro da cidade bombardeando tentando acompanhar a versão mais rápida do mainstream. o melhor carro esportivo de todos os tempos. A Smart não conseguiu fornecer um carro com o mecanismo de especificações básicas, mas o modelo automático 'Prime' que apareceu ainda conseguiu reunir apenas 89 cv e um tempo de 0 a 62 km / h de 11,3 s - certamente lento o suficiente para explicar.


Mas um terceiro componente também era necessário: um driver. Eu já havia determinado que dirigia o Smart, mas quem devo colocar ao volante do Porsche? O que era necessário era alguém que pudesse realmente dirigir, mas que também entendesse o que estávamos tentando alcançar e como jogar o jogo. Em suma, eu precisava de Mauro. Muitos de vocês já viram Mauro Calo dezenas de vezes sem perceber, enquanto ele passa a maior parte de sua vida profissional dirigindo para programas de televisão, atualmente e anteriormente habitados por Clarkson, Hammond e May.

Quando ele não está fazendo isso, ele trabalha como piloto de acrobacias em enormes produções de Hollywood como Mission: Impossible e dirigindo para pessoas como nós. Ele também costumava ser o campeão mundial de drifting. Então, eu estava confiante de que, qualquer que fosse o resultado, não seria comprometido por uma falta de vontade da parte dele em acertar o pé.

Agora nós tínhamos o jogo e seus jogadores, tudo o que restava eram as regras, das quais havia apenas duas. O primeiro foi óbvio: os dois carros devem seguir exatamente a mesma rota e não parar. A segunda foi que nenhum de nós violaria os limites de velocidade, algo inteiramente possível, mesmo no Smart. Sim, isso favoreceria o Smart, mas o Porsche ainda tinha uma vantagem esmagadora: eu sabia desde o início que todas as ultrapassagens que eu fazia precisavam ser executadas um carro de cada vez e com um planejamento meticuloso. No Porsche, Mauro teria passado quase no instante em que pressionou o pedal.


E assim, com um aceno de seu pano de limpeza de lentes do fotógrafo Luc Lacey, o concurso começou. A rota foi mantida o mais simples possível, a fim de minimizar a chance de qualquer um de nós dar errado. A única auto-estrada era o primeiro trecho curto pela M48 e M4 até a base da A449, que tomaríamos para o norte para entrar na A40 para oeste em direção a Abergavenny, e daí em diante estaríamos em estradas de pista única até a costa norte. . Seguimos pela A40, passando por Crickhowell, depois virando para o norte pela A479 até Talgarth, onde pegávamos a A470 e seguíamos até Betws-y-Coed, exceto por uma rápida explosão ao longo do B4518 de Llanidloes ao norte, onde escolhe subir o A470 novamente em Llanbrynmair.

Em Betws, viraremos à esquerda na A5 e seguiremos por Snowdonia até nosso destino. Mauro chegaria lá um minuto ou uma hora antes de mim? Eu não tinha idéia, embora a taxa em que ele passou e desapareceu na primeira oportunidade disponível me inclinasse para a última.

Não vou me debruçar sobre a jornada de Mauro no Porsche, primeiro porque você provavelmente pode imaginar o quanto ele se divertiu ao passar pelo pouco tráfego, saboreando todo o poder, torque e capacidade de usá-lo, e segundo porque só de pensar nisso me deixa com ciúmes. A experiência Smart foi bem diferente.


Naturalmente, o maior problema foi ultrapassar. O carro esquisito estava bom desde que estivesse indo muito devagar, mas, se ele estivesse a 50 km / h quando você queria estar a 60 km / h, havia muito pouco em reserva para ajudá-lo a passar. Os caminhões eram previsivelmente problemáticos, mas o pesadelo foi o caminhão preso atrás de um carro em movimento lento. Incapaz de desviar do problema, não tive escolha a não ser ficar sentada, pensando em Mauro desaparecendo no pôr do sol.

Mas havia outros problemas também: dirigir um 911 Turbo S pode ser como a partida do Mar Vermelho - tudo à sua frente simplesmente sai do caminho. E embora a escassez de faixas de rodagem duplas significasse que o Porsche não poderia tirar muito proveito disso, o Smart sofreu exatamente o efeito oposto: pelo menos quatro vezes nessas poucas horas outros usuários da estrada viram o Smart e saltaram na frente dele, apenas então para segurá-lo. Eles veem essa coisinha minúscula andando pela estrada e presumem que isso vai atrapalhar.

Na verdade, eu estava descobrindo exatamente que o inverso era verdadeiro: o fato é que, uma vez que adquirira velocidade e ar livre para correr, o Smart não era apenas louvável rápido nas condições de dar e receber, era também muito divertido. Não sei por que fiquei tão surpreso: se você estivesse construindo um carro pelo puro prazer de dirigir, poderia concluir, como fez o Dr. Porsche todos esses anos atrás, que um carro leve de distância entre eixos abreviado com ambos o motor e as rodas traseiras eram o caminho a seguir. E assim foi.


O Smart era surpreendentemente bom em curvas lentas, mergulhando no ápice, agarrando-se obstinadamente e oferecendo tração ilimitada na saída. A caixa de câmbio de dupla embreagem ainda não é perfeita, mas agora eminentemente suportável, e o motor compõe com puro entusiasmo muito do que falta em um grunhido total. Em resumo, iniciei a jornada esperando divertir-me levemente com o Smart, mas preparado para me cansar da morte, mas no final cheguei a Anglesey completamente entretido.

E, muito mais precisamente, apenas nove minutos após o 911. Mauro mal podia acreditar e eu também não. "" Companheiro, prometo que não estava por aqui "", ele disse um tanto redundantemente, e nem ele era, mas o o tráfego era um pouco mais leve que o esperado e o Smart mais rápido, de um ponto a outro, em grande parte porque, embora demorasse um tempo para ganhar velocidade, uma vez adquirido, raramente era necessário diminuir a velocidade para algo além de tráfego. A verdade é que a velocidade média nas estradas pelas quais o 911 poderia ter nascido era menos de 2 km / h mais lenta.

Quanto ao 911, Mauro estava admirado com isso, e este é um homem que dirige tudo o que há, geralmente a 45 graus na direção pretendida da viagem. "Por isso", disse ele, referindo-se à jornada, "é o melhor carro do mundo. Hoje nada teria sido mais rápido. Ele começou a extemporizar ainda mais a aderência, tração, precisão do Turbo S e como a coisa mais difícil que ele teve que fazer o dia todo permaneceu dentro do espírito da lei. "Houve momentos em que eu poderia estar percorrendo 180 km / h", ele murmurou. "Finalmente..."


Além de ser uma maneira notavelmente divertida de passar o tempo, esse foi um resultado interessante, porque significa que, embora você possa se divertir muito mais, existe em um nível maior de conforto e tem mais brinquedos para brincar em seis dígitos supercarro, a menos que esteja preparado para jogar rápido e livre com sua licença e liberdade, você não chegará lá muito mais cedo, mesmo se carregar os dados a seu favor baseando sua jornada quase inteiramente em grandes estradas . Então, da próxima vez que você estiver com pressa desconfortável de chegar a algum lugar e dirigir mais rápido do que deseja, diminua a velocidade e relaxe, porque no final das contas isso fará pouca diferença na hora de chegada.

Depois de algumas cervejas e uma boa noite de sono, passamos boa parte do dia seguinte tirando as fotos que você vê aqui. Normalmente faríamos essas coisas no caminho, mas é claro que a natureza do desafio impedia essa possibilidade. E então chegou a hora de ir para casa. Eu vi o Fortwo sentado ali, parecendo feio, fofo e de alguma forma orgulhoso, tudo ao mesmo tempo e pensei na diversão que poderíamos ter juntos na jornada para o sul. "Cara, você vai gostar disso", eu disse, jogando a chave para Mauro. Eu?

Eu dirigi o 911 para casa. O Smart era bom - inesperadamente, para ser sincero - o Porsche não era nem um pouco melhor do que eu esperava. O que quer dizer que foi sublime.


Quanto mais rápido o Porsche teria sido se ...

Não nos preocupávamos com os limites de velocidade (o que fazemos). Impossível dizer com certeza, mas possivelmente até uma hora. Aterrorizante, hein?

Se a viagem fosse de Land's End até John O'Groats, presumindo o mesmo diferencial de velocidade média, pouco mais de 40 minutos. De qualquer forma, haveria pouca ou nenhuma vantagem no número de paradas de combustível, pois enquanto o 911 queima combustível aproximadamente duas vezes mais que o dobro, o tanque de combustível também tem quase o dobro do tamanho. No entanto, levaria um ou dois minutos para ser preenchido.


Pegamos o trem Uma tarifa única a qualquer momento de Chepstow para Bangor custa 80,60 € e a rota mais rápida leva 4h 44min com uma mudança em Newport. O custo do combustível no Smart, levando um preço médio para um litro de gasolina sem chumbo em 123,3p, seria £ 26,44p. No 911, o custo seria de £ 51,72p.

Smart Fortwo 90hp Prime Auto vs Porsche 911 Turbo S

DISTÂNCIA: 190.1 milhas

TEMPO: 3hr 58min vs 3hr 49min

VELOCIDADE MÉDIA: 47.9 mph vs 49.8 mph

CONSUMO DE COMBUSTÍVEL: 39.9mpg vs 20.4mpg
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