domingo, 26 de julho de 2020

Volkswagen Tiguan X: cupê SUV vazou em patentes chinesas


O Volkswagen Tiguan X vazou nas mídias sociais antes de ser apresentado na China ainda este ano.

Fotos da versão coupé do SUV Tiguan da VW apareceram online, supostamente tiradas do escritório de patentes chinês. Eles revelam um teto mais inclinado, o design da carroceria traseira revisada e as luzes traseiras remodeladas ao estilo Lamborghini, em comparação com o carro padrão.


Segue-se do lançamento do Tayron X, do mercado chinês, como uma versão rebodificada do Tayron normal. O Tiguan X também será exclusivo da China inicialmente, embora possa ser vendido globalmente mais tarde.

Assim como o Tayron X, o Tiguan X será produzido pela joint venture FAW-Volkswagen, que tem sido uma parte essencial da estratégia da VW para quebrar os mercados orientais. As várias parcerias da VW, incluindo a SAIC, venderam 3,2 milhões de veículos na China em 2017, o que equivale a uma participação de mercado superior a 13%.

Na frente, pouco mudou e muitos dos contornos laterais do carro também são semelhantes aos do Tiguan original. Em vez disso, a energia criativa da Volkswagen foi direcionada para a traseira do carro, onde também foram adicionadas novas luzes de freio e um para-choque ampliado com escapamentos falsos.

No entanto, a principal adição ao Tiguan X é um teto inclinado, semelhante ao coupé, semelhante ao recentemente visto no próximo Audi Q5 Sportback, bem como ao próprio Tayron X da VW. Isso significa que é improvável que a configuração regular de sete lugares do Tiguan oferecido e também pode haver um espaço reduzido no banco traseiro.

Embora nenhum detalhe do trem de força tenha sido revelado oficialmente, um suposto vazamento de documento sugere que o Tiguan X será lançado com um motor de quatro cilindros turbo de 2,0 litros e disponível nas versões 186bhp e 220bhp.

sexta-feira, 27 de dezembro de 2019

Volkswagen Passat 2.0 TSI R-Line Edition Estate 2019 Revisão


O que é isso?
Este é um Volkswagen Passat topo de linha com um kit de estilo esportivo, mas também bastante furtivo, e praticamente todos os acessórios tecnológicos disponíveis como padrão.

O Passat da série limitada R-Line Edition é fornecido apenas na versão Estate, e apenas em 'moonstone grey', com rodas de liga leve de 19 polegadas e acabamento preto brilhante na mesma cor. Foi um presente de aniversário de um tipo dado pela VW aos devotos do Passat em todo o mundo e foi anunciado no Salão Automóvel de Genebra de 2019 ao mesmo tempo em que o carro de oitava geração restaurado teve sua estreia mundial. Sua aparência também coincidiu com a fabricação do 30 milhões de carros novos pela VW, que usava um crachá com o nome Passat.

O carro está disponível com uma escolha de motores turbodiesel de 237bhp 2.0 ou 268bhp 2.0 litros, ambos com tração nas quatro rodas 4Motion como padrão e o último sendo marginalmente o menos caro; mas nem sendo nada perto de barato. Afinal, pelos quase 44 mil libras de nosso carro de teste com motor a gasolina, você poderia obter um Audi A6 perfeitamente funcional com quase o mesmo motor.

Mas o distribuidor da VW no Reino Unido só tem 150 edições R-Line da Passat para vender no total e não deve se esforçar para descobrir que muitos compradores gostam de vagões de desempenho discretos e com tração nas quatro rodas em geral, e talvez Passat em particular.


Como é?
A aparência propositadamente sussurrante da Passat R-Line Edition pode ser a melhor chance de justificar esse preço. Projetado pelos estilistas da divisão de engenharia de desempenho e esportividade da VW, o bodykit do carro consiste em barras de tejadilho, tampas de espelho de porta, caixilhos das janelas laterais, bordas de grade e uma inserção de difusor em preto brilhante, além de uma das spoilers de teto preto mais sutis que você já viu. E embora o visual seja muito pesado, todo o acabamento preto do corpo complementou a pintura cinza e as rodas pretas de maneira muito agradável para esses olhos.

Há menos de especial no interior do carro que você também não poderia entrar em uma linha R Passat regular, embora isso não signifique que não seja um ambiente de condução muito confortável, agradável e tranquilizadoramente elegante. A posição de direção do carro é um toque mais alta do que você imagina, mas seus bancos esportivos R-Line de couro fazem malabarismos com o amortecimento.

O nível do equipamento também é tão pia de cozinha quanto você esperaria pelo dinheiro; você obtém o sistema de infotainment Discover Navigation Pro de ponta, totalmente sem botões de 9,2 polegadas e instrumentos digitais totalmente adaptáveis, além de faróis adaptáveis ​​"Matrix LED", amortecedores adaptáveis ​​e câmeras de estacionamento Area View. O mais recente sistema de direção semi-autônomo do VW Travel Assist também vem sem nenhum custo extra; funciona mais como o sistema de piloto automático da Tesla do que a maioria dos outros sistemas de assistência na faixa de rodagem quando se trata de dirigir em rodovias, com um volante "capacitivo" que requer apenas as mãos mais leves do volante para permanecer ativo. Como alternativa e talvez um pouco preocupante, como alguém do centro de testes de segurança independente Thatcham me assegurou há alguns meses atrás, uma linguiça não cozida amarrada a cabo na borda também funciona.

Como não houve reajuste da suspensão deste carro, não é de surpreender que este Passat use de maneira bem-educada. Esses aros de 19 polegadas impressionam as superfícies mais ásperas das rodovias e não são brilhantes em arredondar arestas mais nítidas em estradas de faixa única, mas você só percebe alguma rugosidade ao usar os modos de condução mais firmes. Deixe este carro em 'conforto' e ele é e é executado exatamente como descrito. O motor de quatro potes permanece silencioso, a caixa de câmbio lisa e discreta, a marcha do carro bastante flexível e calma. De fato, o carro não impõe nenhum refinamento sério ou penalidade de conforto para falar.

Mude para um modo de operação mais apurado e você verá que o carro tem bastante nitidez a convocar, a partir de um motor que gira tão voluntariamente quanto quase todos os quatro potes turbo comparáveis, mas que não inundam a faixa intermediária com torque linear derivado do impulso.


Devo comprar um?
O Passat R-Line Edition pode parecer caro, mesmo para os diehards da VW. Se eu não estivesse absolutamente convencido de que precisava de tanto espaço, seria difícil justificar a esse preço por um preço que o coloca totalmente £ 6000 acima de um Golf R Estate de saída; um carro que, à parte o espaço, faz praticamente tudo o que este Passat está tentando fazer, mas faz tudo com mais ritmo, caráter e entusiasmo.

E, no entanto, isso faz com que o caso do Passat de nível superior pareça mais difícil de ser feito do que o necessário para alguns. Como um vagão familiar bastante humilde, feito tão especial e um pouco raro e colecionável, este carro tem um tipo de apelo de propriedade muito particular e bastante específico, mas mesmo assim real.

Afinal, é o único Passat disponível com essa melodia específica de motor a gasolina de 268 cv. E lembra você como o MG Montego Turbo ou o Ford Mondeo ST200; os carros familiares comuns, ambos, tornaram-se especiais e agradáveis ​​sem se confundir com as armadilhas da hierarquia dos carros de desempenho ou, de alguma forma, pesados ​​como símbolos de status relutantes.

Como uma propriedade de desempenho bastante rápida, realmente utilizável, gentilmente agradável e muito agradável, com apenas um pouco de bom gosto e moderação, é uma raridade. E se ninguém parece saber exatamente o que é ou por que você gosta? Bem, você também pode gostar disso.

Especificação do Volkswagen Passat 2.0 TSI R-Line Edition Estate

Onde Middlesex, Reino Unido Preço £ 43,740 À venda agora Motor 4 cilindros em linha, 1984cc, turbo, gasolina Potência 268bhp a 6000rpm Torque 258lb ft a 2000-5400rpm Caixa de engrenagens de 7 sd de embreagem dupla automática Freio peso 1680kg Velocidade máxima 155 mph (governado) 0 -62mph 5.8sec Economia de combustível 33.3mpg (WLTP combinado) Dados de CO2 WLTP indisponíveis Rivais BMW 330i M Sport Touring, Audi S4 TDI Avant

quarta-feira, 27 de novembro de 2019

Volkswagen Golf 2020 review


O que é isso?
A história do Volkswagen Golf começou em 1974. Naquela época, poucos teriam imaginado que tipo de sucesso o hatchback prático se tornaria.

Quarenta e cinco anos depois, o Golf se estabeleceu firmemente como o carro mais vendido no mundo, com mais de 35 milhões de vendas em todo o mundo.


Previsivelmente, a Volkswagen leva muito a sério o desenvolvimento de todos os modelos de golfe, preservando cuidadosamente o que é valorizado e atualizando diligentemente elementos considerados antigos ou defeituosos.

Como resultado dessa abordagem passo a passo, ela conseguiu permanecer relevante e competitiva no segmento de mercado mais disputado da Europa, sem recorrer a mudanças radicais ou inventadas por sete ciclos completos de modelos - algo que nenhum rival hatchback pode reivindicar.

Em termos de engenharia, esse novo modelo de oitava geração é mais uma revisão do que uma substituição; o novo Golf mantém a mesma plataforma MQB de tração dianteira do seu antecessor, embora atualizada para oferecer maior rigidez estrutural. Seu chassi se baseia fortemente no carro que substitui sem alterações significativas na geometria ou no hardware.

O exterior é mais individual do que o anterior Golf. O design extravagante dos faróis de LED é particularmente incomum para o modelo mais vendido da Volkswagen e o elemento de design mais controverso em uma parte frontal claramente mais baixa. Há também uma linha de águas residuais mais definida, que vai da borda principal das portas dianteiras até as luzes traseiras.


Em um desenvolvimento que ajuda a alinhar alguns concorrentes, os compradores podem optar pelo pacote leve de QI da Volkswagen. Inclui feixe principal automático, indicadores do tipo estroboscópico e fornece às luzes traseiras um gráfico LED distinto.

O novo Golf é 29 mm mais longo, 10 mm mais largo e 4 mm mais alto do que antes, com a mesma distância entre eixos. No entanto, a Volkswagen conseguiu melhorar a eficiência aerodinâmica; o modelo padrão possui um Cd de 0,27 comparado aos 0,30 do seu antecessor.

O novo Golf será oferecido exclusivamente com cinco portas. Detectamos algumas medidas de redução de custos: ele evita os suportes de gás para o capô, contando com um simples suporte manual. A Volkswagen diz que isso ocorre porque o novo modelo adota duas travas do capô em vez de uma única trava. A parte de baixo do capô também tem acabamento em subpêlo preto, e não na cor da carroceria, um movimento que visa agilizar a montagem.

A nova linha de motores do Golf inclui três novos híbridos leves eTSI baseados em gasolina turbo que usam um sistema de acionamento elétrico de 48 volts e um sistema de transmissão híbrido plug-in gasolina-elétrico revisado, oferecendo dois estados de sintonia diferentes.

As unidades eTSI de híbrido leve são um motor a gasolina de três cilindros de 1,0 litro que desenvolve 89 cv e um motor a gasolina de quatro cilindros de 1,5 litro que oferece 129 cv e 148 cv - todos oferecendo uma alegada melhoria de 10% na economia de combustível em relação aos não-eletrificados powertrains eles substituem.

As transmissões híbridas plug-in combinam o motor a gasolina de quatro cilindros e 1,5 litros da Volkswagen com um motor elétrico montado na caixa de velocidades, oferecendo 148 cv e 241 cv em um modelo GTE com foco no desempenho - embora apenas a versão de maior potência seja oferecida no Reino Unido quando estará à venda no próximo ano. Ambos usam uma bateria de lítio de 13kWh, que garante um aumento de 50% no alcance elétrico de mais de 60 km.

A linha de lançamento também inclui um motor TDI de quatro cilindros de 2.0 litros com 113 cv e 148 cv. As caixas de câmbio incluem unidades de seis marchas manuais e de sete marchas, de dupla embreagem, dependendo do motor ao qual estão acasaladas. Juntamente com a tração dianteira padrão, os modelos Golf selecionados também estarão disponíveis com a tração nas quatro rodas opcional 4Motion.

A Volkswagen lançará novas variantes GTi, GTD e R do novo Golf em 2020 - a última delas deverá executar uma versão atualizada do motor a gasolina de quatro cilindros turbo de 2,0 litros de seu antecessor, desenvolvendo até 320 cv.


Devo comprar um?
A superioridade do Golf em relação aos rivais do hatchback do mercado em volume pode não ser tão acentuada quanto era antes. Mas esse novo modelo conseguiu elevar o jogo e se distanciar da concorrência.

Ele melhora seu antecessor em várias áreas importantes, oferecendo uma gama familiar de qualidades, combinadas com novos atributos dinâmicos e funções digitais e de conectividade da nova era.

A atenção aos detalhes em sua engenharia dá ao novo Volkswagen uma sensação imediata de integridade profunda desde a primeira milha. O desempenho e o refinamento adicionais do trem de força eletrificado, a maturidade inerente e as qualidades resolvidas de seu chassi fazem dele um carro altamente gratificante para dirigir em praticamente qualquer estrada e ambiente.

Se se acredita nas alegações da Volkswagen, ela também é significativamente mais eficiente, com economia de combustível aprimorada e menos emissões do que nunca, independentemente do modelo escolhido.

E o interior? Embora tenha uma aparência altamente contemporânea e um claro avanço na ergonomia, suspeito que possa ser um passo muito longe na estrada digital para muitos clientes em potencial. Sem dúvida, atrairá compradores mais jovens, mas a execução e o design são contrários às características simples e diretas que tradicionalmente tornaram o golfe tão popular. Mas isso é algo que só pode ser julgado com o tempo.

Volkswagen Golf 1.5 eTSI especificação

Onde Portugal Preço tbc À venda tbc Motor de 4 cilindros, 1498cc, turbo, a gasolina Potência 148bhp a 5000rpm Torque 184lb ft a 1500rpm Caixa de velocidades 7-spd automática Freio peso tbc Velocidade máxima 139mph 0-62mph 8.5sec Economia de combustível sem dados WLTP disponíveis CO2 não Dados WLTP disponíveis Rivais Ford Focus, Vauxhall Astra, Peugeot 308

segunda-feira, 13 de maio de 2019

Mountune lança nova marca para upgrades de carros do VW Group


Mountune, uma empresa de atualização de desempenho tradicionalmente especializada em Fords, está expandindo sua operação com o lançamento de uma nova marca dedicada à afinação de veículos do Grupo Volkswagen.

Chamada de M52, a nova marca de reposição é formada em colaboração com a fabricante de jantes de liga leve quinze52. A Mountune afirma que “oferecerá aos entusiastas da VW o mesmo nível de serviço, carro e desempenho que os clientes da Mountune desfrutaram por mais de uma década”.

O M52 oferecerá primeiro uma série de peças e pacotes de upgrade para os modelos Mk7 / 7.5 Golf GTI e Golf R. Isso inclui uma atualização de sistema de indução e atualização de ECU do estágio 1, com mais atualizações de hardware e software a serem oferecidas ao longo de 2019. Também é oferecida aos clientes com caixas de câmbio DSG uma calibragem de transmissão livre para fornecer mudanças mais rápidas e melhor resposta em baixa velocidade.


 Mountune, com sede em Brentwood, Essex, na mesma rua da sede da Ford no Reino Unido, é bem conhecida por ser a única empresa a oferecer modificações aprovadas pelo fabricante para a Fords sem anular a garantia.

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Mas também tem uma história com o Grupo VW, fornecendo motores Audi de 1,8 litros para a Fórmula 2 por quatro temporadas. Ainda não está claro se os novos produtos anularão uma garantia do Grupo VW.

quarta-feira, 8 de maio de 2019

Volkswagen carro elétrico definido para Frankfurt revelam


A Volkswagen está programada para apresentar a versão conceitual de seu ID elétrico de nível de entrada "carro do povo" no Salão do Automóvel de Frankfurt deste ano.

A empresa usará o evento para mostrar a versão de produção do ID 3, seu primeiro carro elétrico sob medida em sua nova arquitetura MEB. Mas a empresa também mostrará um novo conceito de identificação lá.

A Volkswagen confirmou a nomenclatura de sua carteira de identidade no lançamento de pré-reserva do ID 3, com o chefe de vendas Jurgen Stackmann observando que chamar o primeiro modelo do tamanho de golfe de 3 permitiu que o intervalo fosse expandido com modelos menores e maiores.

Falando sobre a perspectiva de modelos de ID de nível de entrada, Stackmann disse: “O compromisso é que nós começamos na classe compacta, e os carros próximos são carros de classe compactos. Frankfurt será a revelação do ID 3 e uma ideia do que vem a seguir - e isso é claramente compacto, porque é o que a Volkswagen faz ”.

Com o modelo do tamanho do Golf levando a marca ID 3, o carro de entrada de tamanho Polo será chamado de ID 1, deixando espaço para um SUV de crossover compacto ID 2.

Stackmann observou que os modelos de identificação maiores, baseados nos já vistos conceitos Crozz, Buzz, Vizzion e Roomzz, seriam os próximos carros a chegarem à produção, mas enfatizaram o compromisso da empresa em fabricar carros elétricos realmente acessíveis.

"A longo prazo, precisamos claramente reduzir a escala e ser mais agressivos nos preços", disse Stackmann. "Essa será uma escala de industrialização, e levará algum tempo até que a levemos para as aulas".

A Autocar informou pela primeira vez em fevereiro que os patrões da Volkswagen haviam confirmado que a marca lançaria um carro elétrico de baixo custo, vendido no mercado de massa, custando menos de 18 mil libras.

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Dito para fazer parte de um projeto moderno de 'carros populares', o utilitário crossover compacto foi confirmado pelo chefe de estratégia de produtos Michael Jost. Ele chegará até 2023 ou 2024 "no máximo".

O compacto de cinco lugares terá uma elevada altura de condução e dimensões exteriores semelhantes às do motor T-Roc, com motor de combustão, fazendo parte do próximo alinhamento da Volkswagen da I.D. modelos movidos a bateria que começarão com o lançamento do hatchback ID 3 em 2020