quinta-feira, 23 de abril de 2020

Porsche 911 Turbo S vs Smart Fortwo: uma corrida do mundo real


É uma pergunta tão básica e relevante para quem gosta de carros que achei que não tinha ideia da resposta totalmente desconcertante. É simplesmente isso: quanto mais rápido é um carro realmente rápido de um lugar para o outro do que um carro muito lento? Eu não tinha ideia.

Claro, depende muito desses lugares. Se elas são as linhas de partida e chegada de uma pista de corrida, a pergunta se torna fácil de responder. Se eles ficam nas extremidades de uma rede de rodovias, isso se torna irrelevante porque, se os limites de velocidade são respeitados, ambos chegam ao mesmo tempo e, se não estiverem, o que resulta não é um teste de um carro contra outro, mas o nervo de um motorista contra o de seu rival.

Certa vez, eu corri com um supercarro contra uma escotilha familiar para esta revista, mas era para provar um ponto sutil, mas significativamente diferente. Dez anos atrás, eu dirigi um Ford Focus a diesel de Calais a Berlim contra um Lamborghini Murciélago, minha teoria é que o tempo que ele ganhasse com a capacidade de percorrer 200 km / h na auto-estrada seria perdido por ter que parar com mais frequência. De maneira bastante satisfatória, chegamos ao aeroporto de Schönefeld em Berlim, lado a lado.


Desta vez, eu queria um teste de condução puro, sem complicações por longos períodos nas auto-estradas ou pela necessidade de parar e reabastecer. Um puro concurso de ponto a ponto em algumas das melhores estradas da Europa, não para ver se um carro veloz era mais rápido que um lento, mas por quanto e em uma rota de cross-country de 300 quilômetros. Por isso, decidimos ir de ponte em ponte no país de Gales, da ponte Severn no extremo sudeste do país até a ponte Menai no noroeste. Os carros partiriam ao mesmo tempo, a diferença nos horários de chegada fornecendo a resposta para a nossa pergunta.

Escolher o carro veloz era a própria simplicidade. Nas estradas frias e úmidas de larguras variadas pelas quais estaríamos viajando, acredito verdadeiramente que o Porsche 911 Turbo S é o carro mais rápido do mundo. Com 572bhp apoiado por uma avalanche de torque combinada com tração nas quatro rodas e dimensões compactas, era a arma perfeita para o trabalho.

O carro lento era mais difícil de selecionar. Poderia ter sido um Dacia Sandero, Fiat Panda ou similar, mas o que eu sempre voltava era um Smart Fortwo. Talvez tenha sido o conhecimento de que já tínhamos o 911 e eu queria subliminarmente outro carro conhecido por sua curta distância entre eixos e localização do motor traseiro, mas também gostei da incongruência do pequeno carro da cidade bombardeando tentando acompanhar a versão mais rápida do mainstream. o melhor carro esportivo de todos os tempos. A Smart não conseguiu fornecer um carro com o mecanismo de especificações básicas, mas o modelo automático 'Prime' que apareceu ainda conseguiu reunir apenas 89 cv e um tempo de 0 a 62 km / h de 11,3 s - certamente lento o suficiente para explicar.


Mas um terceiro componente também era necessário: um driver. Eu já havia determinado que dirigia o Smart, mas quem devo colocar ao volante do Porsche? O que era necessário era alguém que pudesse realmente dirigir, mas que também entendesse o que estávamos tentando alcançar e como jogar o jogo. Em suma, eu precisava de Mauro. Muitos de vocês já viram Mauro Calo dezenas de vezes sem perceber, enquanto ele passa a maior parte de sua vida profissional dirigindo para programas de televisão, atualmente e anteriormente habitados por Clarkson, Hammond e May.

Quando ele não está fazendo isso, ele trabalha como piloto de acrobacias em enormes produções de Hollywood como Mission: Impossible e dirigindo para pessoas como nós. Ele também costumava ser o campeão mundial de drifting. Então, eu estava confiante de que, qualquer que fosse o resultado, não seria comprometido por uma falta de vontade da parte dele em acertar o pé.

Agora nós tínhamos o jogo e seus jogadores, tudo o que restava eram as regras, das quais havia apenas duas. O primeiro foi óbvio: os dois carros devem seguir exatamente a mesma rota e não parar. A segunda foi que nenhum de nós violaria os limites de velocidade, algo inteiramente possível, mesmo no Smart. Sim, isso favoreceria o Smart, mas o Porsche ainda tinha uma vantagem esmagadora: eu sabia desde o início que todas as ultrapassagens que eu fazia precisavam ser executadas um carro de cada vez e com um planejamento meticuloso. No Porsche, Mauro teria passado quase no instante em que pressionou o pedal.


E assim, com um aceno de seu pano de limpeza de lentes do fotógrafo Luc Lacey, o concurso começou. A rota foi mantida o mais simples possível, a fim de minimizar a chance de qualquer um de nós dar errado. A única auto-estrada era o primeiro trecho curto pela M48 e M4 até a base da A449, que tomaríamos para o norte para entrar na A40 para oeste em direção a Abergavenny, e daí em diante estaríamos em estradas de pista única até a costa norte. . Seguimos pela A40, passando por Crickhowell, depois virando para o norte pela A479 até Talgarth, onde pegávamos a A470 e seguíamos até Betws-y-Coed, exceto por uma rápida explosão ao longo do B4518 de Llanidloes ao norte, onde escolhe subir o A470 novamente em Llanbrynmair.

Em Betws, viraremos à esquerda na A5 e seguiremos por Snowdonia até nosso destino. Mauro chegaria lá um minuto ou uma hora antes de mim? Eu não tinha idéia, embora a taxa em que ele passou e desapareceu na primeira oportunidade disponível me inclinasse para a última.

Não vou me debruçar sobre a jornada de Mauro no Porsche, primeiro porque você provavelmente pode imaginar o quanto ele se divertiu ao passar pelo pouco tráfego, saboreando todo o poder, torque e capacidade de usá-lo, e segundo porque só de pensar nisso me deixa com ciúmes. A experiência Smart foi bem diferente.


Naturalmente, o maior problema foi ultrapassar. O carro esquisito estava bom desde que estivesse indo muito devagar, mas, se ele estivesse a 50 km / h quando você queria estar a 60 km / h, havia muito pouco em reserva para ajudá-lo a passar. Os caminhões eram previsivelmente problemáticos, mas o pesadelo foi o caminhão preso atrás de um carro em movimento lento. Incapaz de desviar do problema, não tive escolha a não ser ficar sentada, pensando em Mauro desaparecendo no pôr do sol.

Mas havia outros problemas também: dirigir um 911 Turbo S pode ser como a partida do Mar Vermelho - tudo à sua frente simplesmente sai do caminho. E embora a escassez de faixas de rodagem duplas significasse que o Porsche não poderia tirar muito proveito disso, o Smart sofreu exatamente o efeito oposto: pelo menos quatro vezes nessas poucas horas outros usuários da estrada viram o Smart e saltaram na frente dele, apenas então para segurá-lo. Eles veem essa coisinha minúscula andando pela estrada e presumem que isso vai atrapalhar.

Na verdade, eu estava descobrindo exatamente que o inverso era verdadeiro: o fato é que, uma vez que adquirira velocidade e ar livre para correr, o Smart não era apenas louvável rápido nas condições de dar e receber, era também muito divertido. Não sei por que fiquei tão surpreso: se você estivesse construindo um carro pelo puro prazer de dirigir, poderia concluir, como fez o Dr. Porsche todos esses anos atrás, que um carro leve de distância entre eixos abreviado com ambos o motor e as rodas traseiras eram o caminho a seguir. E assim foi.


O Smart era surpreendentemente bom em curvas lentas, mergulhando no ápice, agarrando-se obstinadamente e oferecendo tração ilimitada na saída. A caixa de câmbio de dupla embreagem ainda não é perfeita, mas agora eminentemente suportável, e o motor compõe com puro entusiasmo muito do que falta em um grunhido total. Em resumo, iniciei a jornada esperando divertir-me levemente com o Smart, mas preparado para me cansar da morte, mas no final cheguei a Anglesey completamente entretido.

E, muito mais precisamente, apenas nove minutos após o 911. Mauro mal podia acreditar e eu também não. "" Companheiro, prometo que não estava por aqui "", ele disse um tanto redundantemente, e nem ele era, mas o o tráfego era um pouco mais leve que o esperado e o Smart mais rápido, de um ponto a outro, em grande parte porque, embora demorasse um tempo para ganhar velocidade, uma vez adquirido, raramente era necessário diminuir a velocidade para algo além de tráfego. A verdade é que a velocidade média nas estradas pelas quais o 911 poderia ter nascido era menos de 2 km / h mais lenta.

Quanto ao 911, Mauro estava admirado com isso, e este é um homem que dirige tudo o que há, geralmente a 45 graus na direção pretendida da viagem. "Por isso", disse ele, referindo-se à jornada, "é o melhor carro do mundo. Hoje nada teria sido mais rápido. Ele começou a extemporizar ainda mais a aderência, tração, precisão do Turbo S e como a coisa mais difícil que ele teve que fazer o dia todo permaneceu dentro do espírito da lei. "Houve momentos em que eu poderia estar percorrendo 180 km / h", ele murmurou. "Finalmente..."


Além de ser uma maneira notavelmente divertida de passar o tempo, esse foi um resultado interessante, porque significa que, embora você possa se divertir muito mais, existe em um nível maior de conforto e tem mais brinquedos para brincar em seis dígitos supercarro, a menos que esteja preparado para jogar rápido e livre com sua licença e liberdade, você não chegará lá muito mais cedo, mesmo se carregar os dados a seu favor baseando sua jornada quase inteiramente em grandes estradas . Então, da próxima vez que você estiver com pressa desconfortável de chegar a algum lugar e dirigir mais rápido do que deseja, diminua a velocidade e relaxe, porque no final das contas isso fará pouca diferença na hora de chegada.

Depois de algumas cervejas e uma boa noite de sono, passamos boa parte do dia seguinte tirando as fotos que você vê aqui. Normalmente faríamos essas coisas no caminho, mas é claro que a natureza do desafio impedia essa possibilidade. E então chegou a hora de ir para casa. Eu vi o Fortwo sentado ali, parecendo feio, fofo e de alguma forma orgulhoso, tudo ao mesmo tempo e pensei na diversão que poderíamos ter juntos na jornada para o sul. "Cara, você vai gostar disso", eu disse, jogando a chave para Mauro. Eu?

Eu dirigi o 911 para casa. O Smart era bom - inesperadamente, para ser sincero - o Porsche não era nem um pouco melhor do que eu esperava. O que quer dizer que foi sublime.


Quanto mais rápido o Porsche teria sido se ...

Não nos preocupávamos com os limites de velocidade (o que fazemos). Impossível dizer com certeza, mas possivelmente até uma hora. Aterrorizante, hein?

Se a viagem fosse de Land's End até John O'Groats, presumindo o mesmo diferencial de velocidade média, pouco mais de 40 minutos. De qualquer forma, haveria pouca ou nenhuma vantagem no número de paradas de combustível, pois enquanto o 911 queima combustível aproximadamente duas vezes mais que o dobro, o tanque de combustível também tem quase o dobro do tamanho. No entanto, levaria um ou dois minutos para ser preenchido.


Pegamos o trem Uma tarifa única a qualquer momento de Chepstow para Bangor custa 80,60 € e a rota mais rápida leva 4h 44min com uma mudança em Newport. O custo do combustível no Smart, levando um preço médio para um litro de gasolina sem chumbo em 123,3p, seria £ 26,44p. No 911, o custo seria de £ 51,72p.

Smart Fortwo 90hp Prime Auto vs Porsche 911 Turbo S

DISTÂNCIA: 190.1 milhas

TEMPO: 3hr 58min vs 3hr 49min

VELOCIDADE MÉDIA: 47.9 mph vs 49.8 mph

CONSUMO DE COMBUSTÍVEL: 39.9mpg vs 20.4mpg

quinta-feira, 19 de março de 2020

Coronavírus e a indústria automobilística

Por que e como as vendas de carros novos chineses estão recuperando apenas oito semanas após o surto de coronavírus atingir seu pico


Parece estranho, mas espero que não esteja errado, estar preocupado com os negócios em um momento em que muitas pessoas estão preocupadas com suas vidas.

No entanto, a dura realidade é que existem mais de 1,5 milhão de pessoas empregadas na indústria automotiva do Reino Unido (e 8 milhões nos EUA e 14 milhões na Europa), cobrindo de fornecedores a fabricantes e varejistas, muitos dos quais se preocuparão com vida além do erro, quando as realidades econômicas do que está acontecendo morder, como certamente o farão.

Talvez a única coisa de que podemos ter certeza hoje é que nada é certo, e é com essa mentalidade que eu pesquisei pesadamente tudo o que estou prestes a escrever. Mas também é verdade que esta é uma situação global, com diferentes países em diferentes estágios do surto e que, dentro dessas advertências, pode haver idéias e lições a serem aprendidas.

Nesta fase inicial, a China talvez seja o país óbvio, com Wuhan agora famoso por todas as razões erradas como o epicentro da pandemia não muito antes do Ano Novo, mas anunciando ontem que não havia registrado novos casos domésticos do país. gripe. Ninguém pode ter certeza por quanto tempo, mas por enquanto as profundezas da crise passaram e algum tipo de nova normalidade está surgindo.

Os fatos calvos da queda nas vendas na China tornam uma leitura alarmante, se agora familiar. Após o surto, partes do país fecharam; grandes faixas de fábricas - muitas orientadas para automóveis - fechadas. Da mesma forma, varejistas de carros, que foram obrigados a fechar; grande parte da população não só estava trancada, como tinha pouco ou nenhum interesse em comprar carros.

Na primeira quinzena de fevereiro, os registros de carros novos caíram 92% em relação ao ano anterior. Um mercado de 1,8 milhão de registros em janeiro caiu para se tornar um dos 250 mil em fevereiro - mas já havia sinais de uma indústria que estava se adaptando à situação. Os números ainda eram brutais, mas esse colapso no primeiro semestre havia "se recuperado" até o final de fevereiro para se tornar uma queda total de 81,7% em relação ao ano anterior.


Então, ontem, durante a conferência anual de resultados da VW, o CFO da VW, Frank Witter, estimou que o mercado em março estaria entre 0,8-1m de unidades. O salto começou a sério. Como assim?

Minhas fontes são muitas e variadas, mas não desejo ser nomeado por falar em vendas de carros em uma crise. Todos trabalham para o que eu definiria como front-foot, principais fabricantes de automóveis ou revendedores de automóveis. Alguns representam o mercado de massa, algum luxo. É claro que a extremidade superior foi menos afetada que a do meio.

No entanto, existem alguns temas comuns em como eles responderam e no que enfrentam agora. Em todos os casos, estou ciente de que existe um instinto humano natural para destacar os aspectos positivos, mas os números que eles citam sugerem que suas afirmações são confirmadas pela realidade.

O primeiro - e principal - ponto que todos eles apontam é que eles não pararam de trabalhar. Parece óbvio, mas o período durante o qual os juros caíram também foi de ação decisiva para alguns. Todos consideram que isso foi crucial para sua recuperação.

Por exemplo, após uma queda profunda e inicial, eles observaram que, à medida que ações definidas eram aplicadas e os trabalhadores pediam para isolar, o tráfego da Web estava crescendo - o mesmo ocorrendo com as pessoas presas em casa. Algumas de suas atividades tiveram como objetivo transformar esse interesse em um pipeline de vendas futuras, mas todos também observaram o quanto alguns compradores em potencial estavam ansiosos em prosseguir com uma transação. Como resultado, todos aumentaram o investimento e a equipe através de seus canais de vendas on-line.


"O número de vendas on-line passou de algumas centenas para milhares e milhares", observa um. "Parece óbvio, mas estávamos esperando que os canais de vendas on-line realmente decolassem - agora acho que podemos dizer que sim, porque, mesmo quando as pessoas saem novamente, o crescimento continua".

Essas vendas foram apoiadas por novas práticas de vendas. A entrega em domicílio parece bastante simples - deixar um carro em uma mesa dificilmente é novo - mas os meios de entregar chaves e documentos mudaram. Talvez o uso de drones ou robôs para manter o distanciamento social pareça um pouco extremo para o público do Reino Unido, mas provou ser um meio aceitável de concluir transações para clientes chineses.

O ponto final é sobre a retomada do setor após o choque. Há um tema silencioso, mas comum, sobre como encontrar o momento certo para se envolver novamente com os clientes e quanto tempo levou para reacender algumas das conversas de vendas. Todos observam os riscos de parecer positivos muito rapidamente, mas todos sugerem que sair rapidamente dos obstáculos é crucial e também observam que há um pipeline de demanda reprimida dos clientes que eles sentem que podem capitalizar se conseguirem entregar o carros.

Para esse fim, flexibilidade é uma palavra frequentemente usada aqui - desde o fornecimento de uma cadeia de suprimentos mais ampla até arregaçar as mangas e obter uma força de trabalho motivada e mobilizada.

Enquanto todos, exceto os fabricantes de luxo, tinham um estoque de carros prontos, alguns observaram que a mudança para o on-line estava coincidindo com uma impaciência em relação ao recebimento dos carros. O gerenciamento de expectativas é um desafio, mas o mesmo ocorre com as fábricas em funcionamento novamente. Aqueles que identificaram peças que poderiam estar em risco e manipularam alternativas durante o período silencioso acreditam que agora estão colhendo os dividendos de ter sempre um plano B ou plano C. chave para atender às expectativas.

A mudança - tanto a curto quanto a longo prazo - é inevitável como resultado dessa crise. A notícia positiva, embora egoísta, é que a indústria automobilística do Reino Unido é crucial para o nosso país - talvez mais agora do que nunca. Ele sempre demonstrou o valor e a visão de futuro que lhe permitiram prosperar ano após ano, e certamente o fará novamente.

Talvez seja melhor terminar com um breve lembrete desse valor e destacar o que temos; Os números da indústria sugerem que a indústria automotiva (excluindo o varejo) gera um faturamento de £ 82 bilhões por ano no Reino Unido, adicionando £ 18,6 bilhões em valor à economia britânica, respondendo por 14,4% da exportação total de mercadorias no Reino Unido, no valor de £ 44 bilhões, e investindo £ 3,75 bilhões a cada ano em P&D. Enquanto isso, apenas o setor de varejo reclama mais de £ 200 bilhões de faturamento, empregando mais de 500.000 pessoas.

O mundo pode mudar como resultado do que está acontecendo, mas o valor desse setor não.

quarta-feira, 12 de fevereiro de 2020

Mercedes-Benz preparada para grandes cortes de empregos à medida que os lucros caem


A empresa-mãe da Mercedes-Benz, Daimler, anunciou uma queda acentuada nos lucros no ano passado, resultado de uma grande multa relacionada ao escândalo de emissões de diesel, o custo de investir em tecnologia futura e sua divisão de vans em dificuldades.

O Daimler Group registrou um lucro líquido de 2,3 bilhões de libras em 2019, comparado a 6,4 bilhões de libras no ano anterior. O chefe da empresa, Ola Källenius, disse que a empresa "não pode estar satisfeita com nossos resultados financeiros" e que implementaria uma série de medidas de corte de custos para garantir que pudesse continuar investindo em tecnologia eletrificada, incluindo motores elétricos a bateria e híbridos plug-in, por o futuro.

O Grupo Daimler - que compreende as divisões de carros, vans, caminhões, ônibus e mobilidade da Mercedes-Benz - vendeu 3,34 milhões de veículos no ano passado, perto dos 3,35 milhões vendidos em 2018. Isso resultou em receita de £ 145,5 bilhões, um aumento de 3% em o ano passado.

A empresa alemã foi atingida por custos legais, incluindo uma multa de 769 milhões de libras esterlinas por um processo movido por promotores alemães pela venda de vários modelos a diesel, suspeitos de apresentar medidas para manipular as emissões de escape. Também enfrentou despesas extras devido a um recall do airbag.

Enquanto a Mercedes-Benz Cars vendeu um recorde de 2.385.400 carros, o grupo foi atingido pelo desempenho de sua divisão de Vans, que registrou uma perda de £ 2,6 bilhões.

Como outras montadoras, a Daimler investiu pesadamente em tecnologia relacionada à eletrificação, conectividade e autonomia nos últimos anos, e Källenius disse que isso continuaria apesar dos resultados decepcionantes.

Ele disse que "o futuro do Grupo Daimler reside na mobilidade neutra em CO2 e na digitalização consistente, alavancando todo o seu potencial em nossos produtos e processos".

Ele acrescentou: “Para conseguir isso, aumentamos substancialmente nossos investimentos em novas tecnologias. Estamos determinados a materializar nossa liderança tecnológica e, ao mesmo tempo, melhorar significativamente a lucratividade. ”

As medidas de corte de custos incluem a meta de cortar gastos com funcionários em 1,2 bilhão de libras até o final de 2022. O Grupo Daimler emprega atualmente 298.655 pessoas, e os relatórios na Alemanha sugerem que cerca de 15.000 papéis podem ser cortados. A Daimler disse que "cortaria empregos em todo o mundo de uma maneira socialmente responsável, incluindo a redução de cargos de gerência".

O Citroen C3 atualizado recebe aparência aprimorada e conforto aprimorado


A Citroën deu ao seu best-seller global, o C3 supermini, uma atualização de meia-vida para 2020. Ele estará à venda em abril, com as primeiras entregas previstas para junho.

O rival do Ford Fiesta recebe um design exterior suave na forma de um novo visual front-end, que se diz inspirado no conceito Cxperience de 2016. Faróis com novo perfil (agora com elementos de LED como padrão) também aparecem, enquanto novos designs para o Airbumps ao longo dos lados do carro pode ser escolhido. Também são trazidas extensões de arcos de roda revisados e painéis traseiros de três quartos.


Os novos designs de jantes de liga leve de 17 pol. Combinam-se com um programa de personalização abrangente - de 36 combinações de cores e acabamentos a 97 - com o objetivo de torná-lo um dos carros mais personalizáveis de sua categoria.

No interior, os esforços para melhorar o conforto e o ambiente incluem novos assentos Advanced Comfort no estilo de poltrona, retirados do C4 Cactus atualizado, e um novo apoio de braço central. O acabamento 'techwood' também traz novos materiais de toque suave e acabamentos com efeito de madeira.

Embora não existam alterações significativas na tecnologia de bordo e no entretenimento, a lista de auxílios ao motorista aumentou com a adição do Front Parking Assist.

A gama de motores também permanece inalterada, o que significa que o C3 ainda é alimentado por um motor turbo de 1,2 litros e três cilindros a gasolina com 82bhp ou 108bhp ou um diesel de 99bhp 1.5-litro.

Novo Volkswagen Golf R 2020 visto sem disfarce


O novo Volkswagen Golf GTI está a semanas de ser apresentado, mas a atenção já está voltada para a variante Golf R ainda mais quente, pois é vista sem disfarces.

Fotógrafos de espionagem capturaram um protótipo sem camuflagem, submetidos a testes de inverno perto do Círculo Polar Ártico. Podemos ver que o novo modelo adere à fórmula de seu antecessor, com desempenho subestimado na ordem do dia.


As dicas de design da Telltale R incluem tubos de escape quádruplos na parte traseira, uma entrada de ar menor aumentada e um design de roda específico da R que abrange freios de desempenho com pinças pintadas em azul.

Embora ainda não confirmadas, as saídas de energia para todas as variantes quentes do Mk8 Golf (GTI, GTI TCR, GTD e R) vazaram no mês passado através de uma apresentação de slides de uma apresentação da marca.



O slide revelou que o R produzirá 329bhp - um aumento de 33bhp - de uma versão fortemente impulsionada do motor a gasolina de 2.0 litros turboalimentado EA888. Como antes, isso será submetido a um sistema de tração nas quatro rodas baseado em Haldex e à caixa de câmbio automática de sete marchas e embreagem dupla. Não se espera que um manual seja oferecido.

Diz-se que o novo sistema Haldex é capaz de controle totalmente variável, alterando constantemente a transmissão enviada aos eixos dianteiros e traseiros, em combinação com os bloqueios diferenciais eletrônicos XDS + da Volkswagen e um sistema de controle de estabilidade que, segundo afirmam, incorporará um modo de desvio semelhante ao o do Mercedes-AMG A45.

Embora ainda não seja oficial, a Autocar entende que o 2020 Golf R está planejado para ser apresentado no Goodwood Festival of Speed de julho no Reino Unido. O que ainda não está claro é se um carro-chefe Golf R Plus, que deve produzir até 400 cv, será salvo para uma estréia no próximo ano ou até mais tarde.

Novo Hyundai i30 facelift provocado antes da revelação


A Hyundai deu o primeiro vislumbre oficial do i30 com facelift antes de ser apresentado no salão de Genebra.

A empresa coreana revelou uma única imagem do front-end do carro no acabamento esportivo da linha N, mostrando uma grade renovada, pára-choques reestilizados e novos faróis de LED. A Hyundai diz que as mudanças pretendem dar ao rival Volkswagen Golf "um visual mais forte, mais nítido e mais apelo visual"

A Hyundai também confirmou que o i30 atualizado contará com um novo pára-choque traseiro e luzes traseiras, além de novos designs de rodas de liga leve. No interior, haverá um novo painel de instrumentos digitais e a opção de uma tela de toque de entretenimento e entretenimento de 10,25 pol.

O design atualizado será adotado no hatchback, hot hatch i30 N, Fast Fast i30 e i30 Tourer, sendo este último oferecido no formato N Line pela primeira vez.

Não há informações sobre se serão feitas alterações mecânicas no i30.

O atual i30 está à venda desde 2017 e essas atualizações vão alinhar seu design com o restante da gama da Hyundai, incluindo o recém-lançado i10 city car e o novo i20, que também fará sua estreia em Genebra.

Coronavírus: GP da China adiado devido ao impacto na indústria automobilística


O Grande Prêmio da China deste ano foi adiado por causa de preocupações contínuas com a saúde devido ao surto de coronavírus - o mais recente impacto que o vírus teve na indústria automobilística do país.

A corrida estava marcada para o dia 19 de abril no Circuito Internacional de Xangai, mas agora foi adiada pelos dirigentes da Fórmula 1, após uma solicitação dos organizadores do evento e do órgão regulador do automobilismo chinês.

Uma declaração emitida pela F1 e pela FIA, o órgão dirigente do automobilismo mundial, disse: “Como resultado de preocupações contínuas com a saúde e com a Organização Mundial da Saúde declarando o coronavírus como uma emergência de saúde global, a Fórmula 1 e a FIA tomaram essas medidas em para garantir a saúde e a segurança da equipe de viagem, dos participantes do campeonato e dos torcedores, o que continua sendo a principal preocupação. ”

Uma nova data para o evento, que seria a quarta rodada do campeonato deste ano, ainda não foi finalizada. Os chefes da F1 disseram que "todas as partes levarão o tempo necessário para estudar a viabilidade de possíveis datas alternativas para o Grande Prêmio no final do ano, caso a situação melhore."

O GP da China é o primeiro evento de F1 a ser adiado desde o Grande Prêmio do Bahrain de 2011. Esse evento foi finalmente cancelado devido a distúrbios civis no país. Se a disseminação do coronavírus for interrompida e o país for capaz de realizar uma corrida ainda este ano, os chefes da F1 enfrentam um duro desafio para encontrar um lugar para isso no horário lotado, com um recorde de 22 corridas originalmente planejadas.

Os relatórios sugerem que mais de 1000 pessoas morreram na China devido ao coronavírus, oficialmente chamado Covid-19, e o número de mortes registradas por dia continua a aumentar - embora o número de novas infecções registradas tenha começado a cair. O maior número de casos - mais de 31.000 - foi registrado na província de Hubei, onde o vírus se originou.

Embora apenas cerca de 300 casos tenham sido registrados em Xangai, as autoridades da cidade implementaram uma série de medidas para restringir sua disseminação, incluindo limitações de movimento e a exigência de usar máscaras em público. Restrições semelhantes estão em vigor em Pequim.

Medidas para conter a propagação da doença resultaram em várias empresas de automóveis - incluindo Mercedes, Honda, Nissan e Tesla - e empresas de autopeças que fecharam temporariamente as fábricas no país. Enquanto alguns, como a Mercedes, retomaram a produção limitada, é provável que ocorra uma interrupção contínua. O impacto do fechamento de fábricas na China está sendo sentido globalmente.

O adiamento do GP da China levantará questões sobre se o Salão Automóvel de Pequim deste ano, que acontecerá de 21 a 30 de abril, ocorrerá, embora o organizador do evento ainda não tenha divulgado uma declaração em seu site.